La question revient souvent, et elle mérite une réponse précise. Oui, on peut tracter avec un utilitaire électrique. Mais les capacités varient énormément selon les modèles. Certains plafonnent à 750 kg, d’autres grimpent jusqu’à 2,5 tonnes. La réalité du marché en 2026 est plus nuancée qu’un simple oui ou non.
Pourquoi l’électrique complique parfois le remorquage
Tracter une remorque, c’est exigeant pour n’importe quel véhicule. Pour un utilitaire électrique, deux contraintes s’ajoutent. D’abord, la batterie réduit déjà la charge utile disponible avant même d’accrocher quoi que ce soit. Ensuite, le remorquage consomme bien plus d’énergie qu’un trajet à vide. En pratique, tracter une remorque chargée peut réduire l’autonomie de 30 à 50 %. Ce n’est pas un détail à ignorer au moment de planifier ses tournées.
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Ce que les modèles permettent vraiment
Voici l’état des lieux en 2026, modèle par modèle.
Le Renault Master E-Tech est clairement le champion du remorquage dans sa catégorie. Dans ses versions permis B (PTAC inférieur à 3,5 tonnes), il affiche 2,5 tonnes de remorquage et 1 625 kg de charge utile. C’est le meilleur rapport du segment. Un artisan qui tire une remorque chargée de matériaux peut réellement s’appuyer dessus.
Le Ford E-Transit Custom monte jusqu’à 2,3 tonnes de remorquage dans sa version à transmission intégrale (4WD), disponible en 2026. La version 2 roues motrices standard reste plus limitée. À vérifier au moment de la commande selon l’usage prévu.
Le Ford E-Transit (grand fourgon) est en revanche beaucoup plus restrictif. Sa capacité de remorquage plafonne à 750 kg pour les versions PTAC 3 500 kg. Suffisant pour une petite remorque légère, mais clairement insuffisant pour des usages professionnels intensifs.
Le Renault Trafic E-Tech se situe dans un registre similaire, avec 920 kg de capacité de remorquage. Acceptable pour du matériel léger, moins adapté aux chantiers lourds.
Les fourgons compacts électriques (Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy, Opel Vivaro-e) n’annoncent généralement pas de capacité de remorquage significative. Ils ne sont tout simplement pas conçus pour cet usage.
Le calcul qui change tout : PTAC, PTRA et charge utile
Avant d’accrocher quoi que ce soit, il faut faire le calcul complet. Le PTRA (poids total roulant autorisé) encadre le poids du véhicule plus celui de la remorque. Ce chiffre figure sur la carte grise. Dépasser le PTRA, c’est une infraction au même titre que dépasser le PTAC.
Sur un utilitaire électrique, la batterie pèse lourd. Un Master E-Tech avec une batterie de 87 kWh affiche un poids à vide élevé. Ajoutez un aménagement professionnel (150 à 300 kg), du matériel et le conducteur : la marge disponible pour la remorque diminue vite. Mieux vaut peser son véhicule aménagé sur un pont-bascule avant de tirer des conclusions sur papier.
L’impact sur l’autonomie : les chiffres réels
Tracter réduit l’autonomie de façon significative. À 80 km/h avec une remorque de 1 500 kg, un fourgon qui parcourt 300 km à vide peut tomber à 180-200 km. Sur autoroute à 110 km/h, la chute est encore plus marquée.
La planification des trajets devient donc indispensable. Les outils de navigation intégrés, comme le système OpenR Link du Master E-Tech, tiennent compte de la consommation en temps réel. Certains permettent même de renseigner le poids de la remorque pour ajuster le calcul d’autonomie. Un vrai avantage pour anticiper les recharges et éviter les mauvaises surprises.
Permis, réglementation : ce qu’il faut vérifier
Un utilitaire électrique dont le PTAC dépasse 3,5 tonnes reste accessible en permis B sous deux conditions. Le dépassement doit être exclusivement dû au poids de la batterie. La vitesse doit être bridée à 90 km/h. Le Master E-Tech existe en version 4 tonnes PTAC, accessible en permis B sous ces conditions.
Dès qu’on accroche une remorque et que le PTRA dépasse 3,5 tonnes, la réglementation évolue. Le permis BE devient obligatoire si la remorque dépasse 750 kg de PTAC. À vérifier scrupuleusement selon le profil du conducteur et la configuration exacte du véhicule.
Pour qui le remorquage électrique fonctionne vraiment ?
Tout dépend du profil d’usage. Un paysagiste qui tire une remorque à outils de 1,5 tonne sur des chantiers locaux, avec retour au dépôt chaque soir : le Master E-Tech répond parfaitement. Pour un chauffagiste avec une remorque légère de 600 kg, le Trafic E-Tech ou l’E-Transit Custom suffisent. En revanche, un professionnel qui tracte des charges lourdes sur de longues distances trouvera encore des limites avec l’électrique en 2026.
La règle reste la même qu’avec un thermique. Le bon véhicule est celui qu’on a pris le temps de comparer à son usage réel, pas aux chiffres de la brochure.
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