Le 18 juin 2026, Stellantis Pro One réunissait plus de 300 journalistes lors d’un événement digital paneuropéen. L’annonce portait sur une nouvelle déclinaison d’entrée de gamme de ses fourgons compacts, baptisée Smart Compact Van. Quatre marques, une seule plateforme, un seul objectif : baisser le prix d’accès sans sacrifier l’utilité réelle. Voilà ce qu’il faut retenir.
Quatre badges, une seule recette
Stellantis ne révolutionne pas ses fourgons compacts. La plateforme reste celle de la génération actuelle. Ce qui change, c’est le positionnement tarifaire et l’aménagement intérieur.
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Les quatre déclinaisons partagent la même mécanique de base. Ainsi, on retrouve le Citroën Berlingo Van FIRST, le Peugeot Partner ACTIVE, l’Opel Combo START et le Fiat Doblò EasyPRO. Chaque badge porte son propre positionnement. D’ailleurs, le Berlingo Van FIRST joue la carte du confort et de la simplicité. Le Partner ACTIVE mise sur l’agilité et le design. L’Opel Combo START revendique robustesse et fiabilité. Enfin, le Doblò EasyPRO se positionne sur l’essentiel sans superflu.
Des prix revus à la baisse
Stellantis ne communique pas encore de prix définitifs. Pourtant, le constructeur annonce un tarif d’entrée inférieur au reste de la gamme : 1 300 € de moins sur les versions thermiques et jusqu’à 3 000 € de moins sur les versions électriques. À titre de comparaison, l’actuel Peugeot e-Partner démarre à 41 400 € TTC (34 500 € HT). La décote annoncée est donc significative sur le segment électrique.
Cependant, cette baisse de prix résulte d’arbitrages clairs sur l’équipement et la batterie. La fiabilité de la plateforme, elle, ne bouge pas.
Le Flexiseat : la vraie innovation de la cabine
D’où vient la différence ? En grande partie de l’intérieur. Stellantis a analysé les comportements réels de ses clients professionnels avant de revoir le projet. Résultat : les conducteurs roulent seuls environ 80 % de leur temps. De plus, 40 % des acheteurs n’ont pas besoin d’une configuration trois places.
Le Smart Compact Van intègre donc le Flexiseat de série. L’assise du siège passager se relève pour libérer 0,5 m³ de rangement supplémentaire. En outre, la tablette amovible Modutable se fixe sur le côté droit et transforme le poste en bureau mobile. La Moduconsole amovible ajoute un espace fermé et un porte-gobelet. Ensuite, le Drivedrawer intègre un tiroir discret sous le siège conducteur. Enfin, le Moduwork permet de basculer en configuration trois places avec passage de charge jusqu’à 3,40 mètres.
À la dotation de série s’ajoutent : porte coulissante, ADAS, frein de stationnement électrique, écran 10 pouces, caméra de recul, climatisation manuelle et station smartphone. Autrement dit, le niveau d’équipement reste solide malgré le positionnement entrée de gamme.
Motorisations : multi-énergie assumé
Stellantis ne joue pas la carte du tout-électrique. En effet, le constructeur rappelle que 85 % de ses clients optent encore pour le thermique, même quand les prix sont comparables. La stratégie multi-énergie est donc assumée.
Thermique : deux diesel (100 et 130 ch) et un essence (110 ch), tous en boîte manuelle. Par ailleurs, une version Mild Hybrid est annoncée pour 2027. Électrique : moteur de 136 ch, batterie LFP de 42 kWh, autonomie WLTP de 270 km.
Sur la version électrique, la batterie de 42 kWh remplace la 51 kWh des modèles standards. Elle est plus légère de 50 kg, ce qui se traduit par 50 kg de charge utile supplémentaire. Toutefois, l’autonomie passe de 320-340 km à 270 km. Néanmoins, selon Stellantis, l’usage moyen quotidien de ses clients atteint 90 km : ces 270 km couvrent donc largement les tournées urbaines et périurbaines standard.
La recharge s’effectue à 7,4 kW AC de série, avec le 11 kW en option. Notamment, la charge rapide DC monte à 100 kW pour passer de 10 à 80 % en 30 minutes.
Les dimensions et capacités : inchangées
Sur ce point, Stellantis ne fait aucun compromis. Les dimensions extérieures restent identiques aux versions actuelles. Deux longueurs de caisse sont disponibles. Par conséquent, la charge utile se situe entre 750 kg et 1 tonne selon les configurations. Le volume de chargement varie entre 3,3 et 4,4 m³. Autrement dit, le professionnel ne perd rien sur les capacités de travail.
Une manœuvre défensive autant qu’offensive
Stellantis revendique 48,2 % de part de marché sur le segment des fourgons compacts entre janvier et avril 2026. Pourtant, de nouveaux entrants attaquent par le prix. Le Kia PV5, élu utilitaire de l’année 2026, bouscule les repères tarifaires sur le segment électrique. D’autres acteurs asiatiques frappent à la porte du marché européen. En lançant le Smart Compact Van, Stellantis verrouille donc la porte basse de son catalogue.
Le groupe cible notamment les PME, les artisans sensibles au budget et les gestionnaires de flottes qui cherchent à réduire leur TCO. Finalement, Stellantis espère que ces versions représentent 25 % de ses ventes sur le segment compact.
La garantie : jusqu’à 8 ans ou 160 000 km
C’est un argument de poids pour un véhicule d’entrée de gamme. Toutes les versions Smart Compact Van bénéficient du programme WE CARE de Stellantis. En somme, la garantie peut atteindre 8 ans ou 160 000 km selon les conditions d’extension souscrites. Cela renforce l’argument de coût total de possession sur la durée.
FAQ
Quelle est la différence entre le Berlingo Van FIRST et le Berlingo Van classique ?
Le Berlingo Van FIRST est une version d’entrée de gamme avec un prix d’accès inférieur d’environ 1 300 € en thermique et jusqu’à 3 000 € en électrique. La plateforme est identique. En revanche, le niveau d’équipement est simplifié, et la version électrique embarque une batterie de 42 kWh au lieu de 51 kWh.
Quand peut-on commander le Partner ACTIVE ou le Berlingo Van FIRST ?
Les commandes ouvrent le 1er septembre 2026. La commercialisation démarre en novembre 2026.
Quelle autonomie pour la version électrique du Smart Compact Van ?
La version électrique affiche 270 km d’autonomie WLTP avec une batterie de 42 kWh. En usage réel urbain, compter autour de 200 km selon la charge et la saison. La recharge rapide DC permet de passer de 10 à 80 % en 30 minutes.
Ces fourgons sont-ils adaptés aux ZFE ?
Oui. Les versions électriques obtiennent la vignette Crit’Air 0. Les versions diesel récentes (Euro 6d) obtiennent Crit’Air 2, encore acceptée dans la quasi-totalité des ZFE françaises actives en 2026.
Peut-on transporter des objets longs dans le Smart Compact Van ?
Oui, grâce au Moduwork. Cette configuration permet un passage de charge jusqu’à 3,40 mètres de longueur.
