Lancé en France fin avril 2026 par Geely, le Farizon SV (que nous avons essayé en premier en France) ne joue pas la carte du prix cassé : 49 000 € HT en L2H3, 53 700 € en L3H3 — au niveau du Master E-Tech (50 000 / 58 000 € HT hors aides). Il attaque sur le produit : conception 100 % électrique, jusqu’à 13 m³ sans passage de roues envahissants, et une garantie batterie de 8 ans ou 400 000 kilomètres qui pulvérise le standard du marché. En face, le Master oppose ce qu’aucun nouvel entrant ne possède : un réseau, des aides bonifiées et une cote.
Le produit : la conception électrique native a des arguments
Bâti sur une plateforme dédiée, le SV offre en France deux carrosseries (11,2 m³ / CU 1 170 kg et 13 m³ / CU 1 075 kg) avec 83 kWh (319 km WLTP) ou 106 kWh (398-400 km) — des chiffres qui encadrent le Master E-Tech 87 kWh et ses 460 km. Plancher bas, seuil réduit, conduite saluée par la presse spécialisée : le produit est sérieux. Deux zones d’ombre techniques : la puissance de charge rapide n’est pas publiée pour la France, et la garantie batterie de 400 000 km ne précise aucun seuil de capacité — deux questions à faire trancher par écrit en concession, quand le standard du marché (8 ans / 160 000 km) s’accompagne d’un seuil de 70 %.
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L’écosystème : là où tout se joue
Geely distribue en direct, avec un objectif de 40 points de vente — et, au dernier pointage de la presse, moins de dix concessions réellement ouvertes. Aucune aide publique applicable n’a été relevée sur le SV, quand le Master de Batilly affiche 9 900 € de prime CEE bonifiée déduite sur le site pro Renault, servi par plus de 1 000 centres experts E-Tech en Europe. La valeur de revente d’un Farizon est, elle, une pure inconnue — le sujet qui a déjà tranché notre duel face à l’eDeliver 9 et qui pèse plus lourd que 5 000 € d’écart d’achat sur un véhicule gardé six ans.
Verdict : le produit ou la sécurité ?
Vous êtes en zone couverte par une concession Farizon
Le SV mérite l’essai : produit convaincant, 13 m³ utiles, garantie kilométrique inédite. Négociez le seuil de capacité batterie écrit et un engagement SAV chiffré.
Vous êtes ailleurs — c’est-à-dire presque partout
Master E-Tech, mécaniquement : à moins de dix points de service Farizon, la question de l’atelier prime sur toute fiche technique.
Vous roulez plus de 40 000 km/an
Le SV a un argument unique : 400 000 km de garantie batterie. Aucun constructeur établi n’ose ce chiffre — vérifiez juste ce qu’il couvre exactement.
Vous comptez les aides
Master : la prime CEE bonifiée creuse un écart net de près de 10 000 € à prix catalogue égal. Le détail dans notre guide des aides. Retrouvez notre guide pour choisir votre grand fourgon.
FAQ
Qui est Farizon ?
La marque d’utilitaires du groupe chinois Geely (Volvo, Polestar…), lancée en France en avril 2026 avec deux modèles électriques : le grand fourgon SV et le compact V7E. La distribution démarre, avec moins de dix concessions ouvertes à l’été 2026.
Combien coûte le Farizon SV ?
49 000 € HT (L2H3, 83 kWh) ou 53 700 € HT (L3H3, 106 kWh), prix bruts — sans aide publique applicable relevée à ce jour, contrairement au Master E-Tech éligible à la prime CEE bonifiée.
Que vaut la garantie Farizon ?
5 ans ou 200 000 km sur le véhicule et 8 ans ou 400 000 km sur la batterie — un record kilométrique, mais sans seuil de capacité publié : faites-le préciser au contrat.
Quelle autonomie pour le SV ?
319 km WLTP en 83 kWh, 398 à 400 km en 106 kWh. La puissance de charge rapide n’est pas publiée pour la France — posez la question avant tout usage en itinérance.
