Essai Ford Ranger Wildtrack X V6, 5 points à retenir

C'est un des derniers pickups disponibles sur le marché français et certainement un des plus emblématiques qu'on connaisse. On fait cet essai du Ford Ranger sur la finition Wildtrack X animée par le moteur V6 de 240 chevaux. 5 points à retenir de ce test.

Force est de constater que les pickups ne sont plus très nombreux en France, malgré tout Ford est arrivé à nous proposer son fer de lance à la notoriété qui n'est plus à faire. La nouvelle génération de Ford Ranger de notre essai apparait bonifié sur de nombreux aspects pour un usage quotidien intense.

Une benne pour charger mais pas seulement

Le Ranger dans cette finition comprend de nombreux éléments qu'on avait découvert lors de l'avant première du Ford Raptor à Paris il y a un peu plus d'un an. Par exemple, la ridelle de la benne permet de fixer un serre-joint pour servir d'établi gradué puisqu'on a une règle sur la longueur de cette ridelle à l'ouverture électrique. On trouve dans cette benne qui est un peu plus large que la précédente génération, des rails d'arrimage, une alimentation électrique, etc. Le Ranger conforme son côté véhicule utilitaire et est d'ailleurs immatriculé en tant que VU et échappe au malus.

Un moteur souple et une transmission pour passer partout

Le point d'orgue de ce Ford Ranger en essai ici se trouve aussi sous le capot avec son moteur V6 diesel de 3 litres qui développe 240 chevaux et 600 Nm de couple associé à une boîte de vitesses à 10 rapports. La combinaison de ces performances et d'un étagement fin des rapports de la boîte permet de profiter d'une très belle souplesse lorsqu'il s'agit de passer dans des endroits plus techniques. L'électronique intervient aussi pour nous aider parce qu'on n'est pas tous des as du pilotage en tout-terrain. On peut choisir entre 2H pour tous les jours en deux roues motrices, 4H pour les terrains difficiles (neige, boue, sable, etc.) ou 4L lorsqu'on a besoin de franchir des obstacles plus difficiles comme des pentes raides en étant bien chargé, ou de tracter une lourde remorque puisque notre Ranger peut tracter jusqu'à 3,5t.

Un tableau de bord très riche pour le TT

On évoquait les modes de conduite pour le quotidien que ce soit sur route ou sur des chantiers, mais Ford complète ces modes par un arsenal électronique très complet pour nous faciliter la vie hors de l'asphalte. Le tableau de bord du Ranger Wildtrack de notre test peut afficher bon nombre d'informations sur la transmission et le positionnement du véhicule dans l'espace. Parfois sur un terrain très glissant, il n'est pas évident d'appréhender facilement la position des roues, l'inclinaison du véhicule, etc. surtout si on est novice en pilotage TT. A bord des indications nous aident en représentant tout ça de façon visuelle. Par exemple, on voit ici le mode 4L engagé, l'orientation des roues à 21 degrés, le roulis et l'assiette du pickup lors de notre session en tout-terrain.

Un grand écran vertical sur la console centrale

Une fois n'est pas coutume, on a sur la console centrale un grand écran tactile à la vertical. Généralement, ces écrans sont horizontaux. Il peut afficher beaucoup d'informations de façons simultanées. Avec un peu d'habitude, ce qui sera la cas si c'est votre véhicule, tout est parfaitement lisible. C'est particulièrement le cas pour la navigation avec un écran orienté dans le bon sens pour voir la route devant et non pas sur les côtés comme sur un écran en largeur.

On apprécie que même si la climatisation peut se régler via cet écran, de vrais boutons bien réels soient à la base de cet écran pour pourvoir l'ajuster sans chercher dans tous les menus. L'ergonomie est globalement réussie.

Beaucoup de place pour les passagers

Dans cette version double cabine, on peut transporter 5 personnes au détriment de la longueur de la benne évidemment. Il faut faire un choix. Mais on voit que les passagers arrière sont particulièrement bien installés avec une belle sellerie et de la place pour les jambes. A noter qu'une version SuperCab est proposée avec 2 strapontins à l'arrière pour du dépannage, et si vous ne transportez jamais personne ou presque, une simple cabine est proposée avec la benne la plus longue et un tarif bien moindre. Dans cette configuration simple cabine, Ford propose aussi son pickup Ranger en châssis cabine pour pouvoir recevoir tous types de carrosseries. On le voit souvent avec un carrossage pour les pompiers ou des ambulances en milieu difficile notamment.

Pour en savoir plus, retrouvez notre essai du Ford Ranger Wildtrack X V6 dans notre rubrique essais.

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