Essai Iveco Daily électrique, eDaily, 5 points clés

Iveco met en avant l'autonomie de son nouvel Iveco électrique parce que c'est généralement ce qu'on avance lorsqu'on parle de véhicule électrique, mais ce n'est pas le seul atout de cet eDaily. En complément de son essai, 5 points à retenir sur le eDaily.

Iveco arrive dans l'ère de l'électrique avec son eDaily, son premier Daily électrique en mettant en avant son autonomie et ses capacités à être carrossé. Voici 5 points à retenir de notre essai du Iveco eDaily dans sa version fourgon.

3 modes de récupération d'énergie pour le eDaily

Le mode  Sailing  laisse notre Daily sans récupération d'énergie, c'est-à-dire qu'on ne va bénéficier d'aucun frein moteur ou équivalent en sensation. Pour un ressenti plus proche de ce qu'on connait au volant d'un diesel, on a le mode  Regenerative braking  qui va récupérer de l'énergie au freinage et offre une sensation plus proche de ce qu'on connaît avec un moteur thermique. Le mode  One pedal drive permet de freiner juste en levant le pied comme on le rencontre dans certaines voitures. C'est un coup à prendre mais cela permet une conduite agréable en ville et ça limite aussi l'usure des plaquettes de frein.

Une autonomie de 400 kilomètres avec 3 batteries

Iveco met en avant le fait qu'on peut atteindre une autonomie de 400 kilomètres avec le Daily électrique. Mais il faut noter que ce n'est pas le cas avec la dotation standard de batterie. Le eDaily peut recevoir deux batteries supplémentaires et c'est seulement avec les 3 batteries qu'on peut atteindre les 400 km d'autonomie. Pour notre essai, notre Iveco Daily électrique était équipé de 2 batteries pour un total de 74 kWh, contre 37 kWh avec une seule batterie.

Uniquement en propulsion

On trouve des fourgons disponibles en traction, propulsion ou transmission intégrale, mais pas avec une motorisation électrique. Cette dernière n'est associée qu'à une seule transmission et c'est le cas de notre Daily électrique. Avec son moteur Central Drive placé à côté des packs de batteries, c'est un fourgon propulsion. Notre moteur eCD comme il est nommé développe ici 140 kW (190 ch) et un couple de 400 Nm aux roues arrière qui peuvent être jumelées ou simples comme dans notre véhicule. 3 modes de puissance sont proposés dont le Power avec toute la puissance et le Eco pour favoriser l'autonomie. La vitesse maximale est de 120 km/h.

Fonctionnel et pratique à l'usage

Le conducteur est bien installé à bord du Iveco Daily électrique ou non, c'est pareil. On retrouve tous les rangements sur la planche de bord qui ferment, des prises 12V et USB pour brancher ses divers appareils électroniques, le volant multi-fonctions qui donne accès à tout ce qu'il faut sans lâcher le volant et même les commandes vocales Alexa. Ce qui est agréable aussi, c'est d'avoir les commandes de chauffage accessibles sans passer par un écran tactile comme c'est parfois le cas dans des véhicules. Ici, c'est fonctionnel et efficace.

Toutes les carrosseries disponibles

Ou presque. On ne peut évidemment pas percer le plancher et les batteries comme on le souhaite, ni déplacer le moteur mais notre Iveco Daily conserve son volume de chargement et sa garde au sol avec tout le nécessaire électrique. Il est proposé en 3 empattements, 3 hauteurs et 5 longueurs pour atteindre un volume de chargement de 7,3 à 19,6 m3. Il est aussi proposé en fourgon, cabine, cabine double, châssis auvent et minibus de 3,5 à 7,2 t de PTAC. Enfin, il est capable de remorquer 3,5 tonnes.

Pour en savoir plus, retrouvez notre essai du Iveco eDaily dans notre rubrique essais.

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