Plateau, benne ou grand volume : depuis juin 2026, le Renault Master peut être commandé transformé directement en sortie de chaîne, avec une seule garantie et un seul interlocuteur. Reportage à Batilly, l’usine lorraine qui change les règles du jeu pour les professionnels.
Pendant des décennies, le parcours d’un Master transformé ressemblait toujours au même film. Le fourgon sortait de l’usine, partait chez un carrossier indépendant, et arrivait chez le client avec deux interlocuteurs et deux garanties. En 2026, l’offre Converted by Renault change la donne à Batilly. Désormais, l’usine lorraine ne se contente plus d’assembler le Master : elle le transforme aussi, directement en sortie de chaîne.ortie de chaîne.
Batilly, l’usine du Renault Master depuis 1980
La SOVAB (Société de Véhicules Automobiles de Batilly) est une filiale à 100 % du groupe Renault. Depuis 1980, le site produit le Master en Meurthe-et-Moselle. En 2025, il a assemblé 90 401 véhicules : 68 533 Master de quatrième génération, dont 9 632 en version E-Tech électrique, et 21 868 unités pour Nissan et Renault Trucks.
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Concrètement, Renault est le seul constructeur européen à assembler l’intégralité de sa gamme VUL en France. Le Kangoo sort à Maubeuge, le Trafic à Sandouville, le Master à Batilly. À l’heure où le contenu local pèse de plus en plus dans les appels d’offres, c’est un argument commercial fort. Près de 2 000 salariés travaillent en 2×8 sur la chaîne. Résultat : Renault est le premier employeur privé du département. Ce savoir-faire n’est pas étranger à la place du Master parmi les références de notre top 5 des meilleurs grands utilitaires.
Master IV : un démarrage difficile, une montée en régime confirmée
Le lancement du Master IV n’a pas été sans heurts. En début d’année 2025, des arrêts de production répétés ont mis le site sous pression. La cadence était tombée autour de 450 véhicules par jour, bien en deçà de la capacité nominale. Ces ajustements ont conduit à la non-reconduction de 705 contrats d’intérimaires entre janvier et février 2025.
Pourtant, la situation s’est nettement améliorée depuis. Les problèmes de démarrage du Master IV sont résolus. En 2026, Batilly a recruté 105 salariés en CDI, dont 50 dès le premier trimestre. Ces embauches ciblent principalement la tôlerie, la peinture, le montage et la logistique. Autrement dit, le site retrouve une trajectoire solide après une période compliquée.
Le rythme de production s’est stabilisé entre 450 et 580 véhicules par jour. La capacité maximale atteint 740 unités. Ainsi, le site dispose d’une marge de progression réelle pour absorber une demande en hausse. Et la demande est là : le Master est le fourgon lourd le plus vendu en Europe depuis le début de l’année 2026.
Plus de 600 robots : l’automatisation au cœur de Batilly
Lors d’une visite presse organisée en juin 2026, la rédaction a découvert un outil industriel fortement automatisé. Plus de 600 robots travaillent sur la chaîne d’assemblage. Par ailleurs, une cinquantaine de robots mobiles autonomes acheminent les pièces aux différents postes. Des portiques équipés d’intelligence artificielle contrôlent la conformité des véhicules en sortie de ligne.
Batilly maîtrise aussi l’assemblage des batteries pour les versions électriques, avec une capacité dépassant 100 unités par jour. C’est une intégration verticale rare dans l’industrie des VUL. Elle garantit la cohérence entre le châssis et son système de propulsion électrique sur chaque véhicule livré.
« Converted by Renault » : la transformation rapatriée en usine
C’est la vraie nouveauté stratégique de 2026, officialisée par Renault en juin. Avec l’offre Converted by Renault, le constructeur monte les transformations les plus courantes directement en sortie de chaîne. Ainsi, plateaux bois et métal, bennes aluminium et acier, caisses grand volume et cabines approfondies arrivent équipés dès l’usine. Ces éléments sont acheminés par les carrossiers partenaires Gruau et JPM. Ils couvrent la majorité des besoins du marché professionnel, et les véhicules se commandent dans les 2 700 concessions Renault d’Europe.
Les chiffres confirment la dynamique. En 2025, 15 000 conversions ont été réalisées à Batilly. À la mi-2026, plus de 10 000 conversions supplémentaires avaient déjà été effectuées. La montée en régime est rapide.
À noter : selon Renault, environ 70 % des Master vendus font l’objet d’une conversion, via Converted by Renault, Qstomize ou les carrossiers partenaires. C’est l’un des taux les plus élevés du segment des grands fourgons en Europe.
Converted by Renault : ce que ça change concrètement pour le client
Les avantages pour l’acheteur professionnel sont multiples. Premièrement, une garantie unique. Quand la transformation est réalisée en usine, Renault couvre l’ensemble du véhicule sous la même garantie constructeur. Fini les zones grises entre responsabilité du fabricant et du carrossier.
Deuxièmement, un réseau simplifié. En cas de problème sur la partie transformée, le client se rend directement dans n’importe quelle concession du réseau Renault Pro+. Les 300 carrossiers agréés en Europe complètent ce dispositif pour les interventions techniques spécifiques.
Troisièmement, des délais nettement réduits. Le circuit classique de transformation pouvait auparavant prendre plusieurs mois. Avec un montage en sortie de chaîne, le client bénéficie d’une facture unique, d’un interlocuteur unique et d’un process simplifié.
Enfin, la partie convertie entre dans le calcul de la valeur résiduelle du véhicule. Sur cinq ans, cela améliore sensiblement le TCO pour les gestionnaires de flotte, un critère central quel que soit le mode de financement choisi.
Qstomize : la cellule de Renault dédiée au sur-mesure
Pour les transformations qui dépassent le cadre standard, Renault dispose d’une unité dédiée : Qstomize. Ce carrossier interne prend en charge les véhicules TPMR, les camions-ateliers, le flocage et le covering, les bennes et plateaux sur mesure. Lors de la visite de juin 2026, des véhicules en cours de préparation pour Enedis, la SNCF et Orange étaient visibles dans l’atelier. Concrètement, Qstomize s’adresse autant aux grandes flottes qu’aux indépendants avec des besoins spécifiques, comme le montrent les configurations d’aménagement possibles selon les métiers.
Un atout face à Stellantis sur le marché du VUL
Ce virage stratégique n’est pas isolé. Stellantis a développé une offre similaire avec son dispositif CustomFit sur le Ducato, le Boxer et le Jumper, assemblés à Atessa en Italie. La bataille autour de la valeur ajoutée des transformations est donc ouverte entre les deux géants du VUL européen.
Pourtant, Renault dispose d’un avantage géographique clair. Batilly est en France. Les délais d’acheminement sont réduits, et 84 % des fournisseurs sont localisés en France et en Europe. En 2026, ces arguments résonnent fort auprès des acheteurs publics et des flottes engagées dans des démarches d’achat responsable.
Ce qu’il faut retenir
Batilly n’est plus seulement une usine d’assemblage. C’est désormais un site industriel intégré qui couvre l’ensemble du cycle de vie du Master. Pour un professionnel qui commande un Master plateau, benne ou grand volume, Converted by Renault simplifie le process, réduit les délais et sécurise la garantie. Une évolution concrète qui change le rapport entre le constructeur et ses clients professionnels.
FAQ
Qu’est-ce que l’offre Converted by Renault ?
C’est le label sous lequel Renault réalise les transformations les plus courantes directement dans ses usines, en sortie de chaîne. Le client commande un véhicule converti clé en main, avec une garantie constructeur unique, une facture unique et un seul interlocuteur dans le réseau.
Quels modèles sont concernés par Converted by Renault ?
Le Kangoo en cabine approfondie, le Trafic en cabine approfondie 5 et 6 places, et le Master en plateau, benne, cabine approfondie et grand volume. Le futur Trafic E-Tech rejoindra l’offre à son lancement, prévu début 2027.
La partie transformée est-elle couverte par la garantie Renault ?
Oui. Quand la conversion est montée en usine sous le label Converted by Renault, l’ensemble du véhicule, transformation comprise, relève de la garantie constructeur. Pour les interventions spécifiques, le réseau s’appuie sur 300 carrossiers agréés en Europe.
