Ce 16 avril 2026, IVECO France tenait sa conférence de presse annuelle à Paris. La marque italienne y présentait une offensive électrique sans précédent dans son histoire, couvrant désormais tous les segments utilitaires, du fourgon compact au tracteur longue distance. Concrètement, 2026 marque pour IVECO un basculement stratégique réel, bien au-delà des simples annonces.
eJolly et eSuperJolly : deux nouveaux fourgons électriques pour la ville
L’eJolly s’adresse aux professionnels qui opèrent principalement en zone urbaine. Ce fourgon compact propose une charge utile allant jusqu’à 1 300 kg, une performance solide pour un véhicule de 2,8 à 3,1 tonnes de PTAC. Il embarque une batterie de 75 kWh pour 352 km d’autonomie déclarée. À noter, la recharge rapide DC atteint 100 kW, idéale pour recharger entre deux tournées. L’habitacle intègre un infodivertissement 10 pouces et un rétroviseur central numérique.
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Par ailleurs, l’eSuperJolly cible des missions à plus grands volumes, notamment la livraison porte-à-porte. Il propose entre 13 et 17 m³ de volume de chargement selon la version choisie, avec une charge utile atteignant 1 420 kg en version 4 250 kg de PTAC. Sa batterie de 110 kWh garantit 420 km d’autonomie, largement suffisants pour une journée dense. Concrètement, la recharge rapide DC grimpe à 150 kW, de quoi enchaîner deux postes de conduite par jour sans difficulté.
L’eDaily 72C : moins 17 % sur le TCO par rapport au diesel
C’est l’eDaily 72C qui frappe le plus fort sur le plan économique. IVECO annonce un coût total de possession inférieur de 17 % au diesel sur huit ans, avec un coût énergétique tombant à environ 12 euros pour 100 km de collecte. Les émissions de CO2 chutent de 99 % par rapport au diesel, du puits à la roue. La prime CEE attribuée sur ce véhicule atteint 14 725 euros, ce qui réduit significativement l’investissement initial. À noter, IVECO va même jusqu’à offrir le financement du permis C aux nouveaux conducteurs.
Sa charge utile de 2 685 kg représente six fois celle d’un fourgon 3,5 t diesel standard, un argument décisif pour les opérateurs qui cherchent à réduire le nombre de rotations. Pour la mission distribution, la version eDaily 72C affiche 220 km d’autonomie et 3 300 kg de charge utile. Autrement dit, ce véhicule ne fait aucun compromis entre performance et décarbonation.
Un réseau de plus de 200 points de service pour accompagner la transition
IVECO France s’appuie sur plus de 200 points de vente et de service répartis sur le territoire, soit le deuxième réseau VUL-VI de France en densité. En 2026, la marque déploie trois ateliers mobiles dédiés aux grands comptes, dont un exclusivement réservé aux interventions sur véhicules électriques. Le service Remote Assistance surveille en temps réel 26 000 véhicules connectés en France, permettant aux techniciens de diagnostiquer et parfois de débloquer un véhicule à distance.
Pour les flottes en transition, IVECO propose aussi des services premium : téléchargement du tachygraphe à distance, gestion des sessions de recharge et rapport de sécurité de conduite. Autrement dit, les gestionnaires de flotte disposent d’une vision complète et centralisée de leur parc.
Pourquoi 2026 est une année décisive pour IVECO
Cette conférence confirme que l’offensive électrique d’IVECO n’est plus prospective. Les véhicules existent, les commandes sont ouvertes et les premières livraisons commencent dès ce trimestre. Les premiers tracteurs S-eWAY seront livrés en juin 2026, les eJolly dès le deuxième trimestre. Pourtant, le message le plus fort de la journée reste économique : l’électrique coûte moins cher à l’usage que le diesel dans plusieurs cas d’utilisation documentés. Avec des aides CEE en hausse de 35 % depuis mars 2026, la parité s’accélère encore davantage. La réglementation CO2 européenne impose par ailleurs une baisse de 43 % des émissions d’ici 2030. Les professionnels qui attendent risquent de se retrouver en retard sur leurs obligations. IVECO, elle, semble avoir choisi d’anticiper.
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