Les fiches techniques, les cartes grises et les devis d’aménageur parlent une langue à part. Ce glossaire la traduit, terme par terme, en deux ou trois phrases, avec le lien vers le guide qui développe quand il existe. Il est classé en cinq familles : poids et masses, carte grise et genres, dimensions et carrosseries, réglementation, énergie et fiscalité.
Poids et masses
PTAC
Poids total autorisé en charge : le poids maximal du véhicule chargé, conducteur et carburant compris, fixé par le constructeur. Case F.2 de la carte grise. 3 500 kg est la limite du permis B. Détail dans le guide de l’utilitaire 3,5 tonnes.
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PTRA
Poids total roulant autorisé : le poids maximal de l’ensemble véhicule plus remorque. Case F.3. Il plafonne la remorque que le véhicule peut tracter et fixe la limitation de vitesse de l’ensemble. Détail dans le guide remorque et permis.
Masse en service
Le poids du véhicule prêt à rouler, avec un conducteur de 75 kg et le réservoir plein à 90 %. Case G. Ne comprend ni le rayonnage ni l’outillage.
Poids à vide
Case G.1 : la masse en service sans le conducteur.
Charge utile
Ce que le véhicule peut transporter : PTAC moins masse en service, soit F.2 moins G. La charge utile réelle déduit en plus l’aménagement et les options. Détail dans le guide de la charge utile réelle.
Charge à l’essieu
Le poids maximal admis sur chaque essieu, inscrit sur la plaque constructeur. Un véhicule sous le PTAC peut être en surcharge d’essieu arrière. Détail dans le guide de la pesée.
Surcharge
Poids réel supérieur au PTAC ou à la charge à l’essieu. Amende de 135 € par tranche de 500 kg, immobilisation possible dès 5 %.
Charge remorquable
Le poids maximal de remorque, freinée ou non, admis par le constructeur. Souvent 750 kg non freinée, 1 500 à 3 500 kg freinée.
Carte grise et genres
CTTE
Camionnette : le genre des utilitaires légers, case J.1. Deux ou trois places, espace de chargement séparé. Fiscalité des VU.
VASP
Véhicule automoteur spécialisé : le genre des véhicules transformés pour un usage particulier, camion magasin, food truck, camping-car, atelier. Impose une réception. Détail dans le guide du food truck.
DERIV VP
Carrosserie en J.3 d’une voiture transformée en utilitaire deux places. Fiscalité des VU. Détail dans l’article sur le dérivé VP.
N1
Catégorie européenne des véhicules de transport de marchandises de 3,5 t ou moins. N2 de 3,5 à 12 t. Case J. Les avantages fiscaux des utilitaires visent les N1.
Cabine approfondie
Fourgon avec une seconde rangée de sièges, cinq ou six places, et un espace de chargement réduit. Reste CTTE si homologué ainsi.
Réception à titre isolé
La procédure DREAL qui valide une transformation notable et met à jour la carte grise. Détail dans le dossier UM sur les experts de la conversion.
Crit’Air
Vignette de classement environnemental, de 0 pour l’électrique à 5 et non classé. Conditionne l’accès aux ZFE. Détail dans le guide des ZFE pour les artisans.
Dimensions et carrosseries
L1, L2, L3, L4
Longueurs de fourgon, de la plus courte à la plus longue, propres à chaque modèle. Un L2 compact fait autour de 5,3 m, un L3 grand fourgon 6 m.
H1, H2, H3
Hauteurs de toit. H1 passe sous 2 m sur les compacts et permet les parkings ; H2 offre 1,9 m sous plafond sur les grands fourgons ; H3 dépasse 2,5 m de hauteur totale.
Volume utile
Le volume de l’espace de chargement en m³, mesuré selon une norme constructeur. Une fourgonnette 3 à 4 m³, un compact 5 à 7, un grand fourgon 8 à 17.
Longueur utile
La longueur au plancher entre cloison et portes arrière. Le chiffre qui compte pour les tubes, les rails et les échelles.
Seuil de chargement
La hauteur du plancher par rapport au sol, 55 à 70 cm en général. Décisif pour la manutention lourde.
Fourgon tôlé
Espace de chargement fermé par de la tôle, sans vitres, la version de base des utilitaires.
Châssis cabine et plancher cabine
Bases nues destinées à recevoir une carrosserie : benne, plateau, caisse, cellule. Le plancher cabine est plus bas que le châssis cabine. Détail dans le dossier UM sur benne, plateau ou caisse.
Benne, plateau, caisse
Trois carrosseries sur châssis cabine : la benne bascule, le plateau est ouvert avec ridelles, la caisse est fermée. Chacune retire de 200 à 500 kg à la charge utile.
Hayon élévateur
Plateforme hydraulique à l’arrière pour charger sans rampe. 150 à 250 kg de charge utile en moins, vérification tous les six mois.
Galerie
Structure de toit pour charges longues, homologuée pour 150 à 200 kg de charge dynamique.
Cloison
Paroi entre cabine et chargement, pleine ou grillagée. Obligatoire pour transporter du gaz. Détail dans le guide du gaz dans le fourgon.
Réglementation
Permis B, B96, BE
Permis B jusqu’à 3,5 t de PTAC et une remorque de 750 kg ; B96 pour un ensemble de 3 500 à 4 250 kg ; BE au-delà, jusqu’à 7 000 kg.
ADR
Accord européen sur le transport de marchandises dangereuses. Les artisans en sont exemptés sous la règle des 1 000 points, avec extincteur et arrimage.
ZFE
Zone à faibles émissions : périmètre urbain où les véhicules les plus polluants sont interdits selon leur vignette Crit’Air.
Débord
Partie du chargement qui dépasse du véhicule : 3 m maximum à l’arrière, rien à l’avant, signalisation au-delà d’1 m. Détail dans le guide du chargement qui dépasse.
Récépissé de transport de déchets
Document préfectoral obligatoire au-delà de 500 kg de déchets non dangereux par chargement. Détail dans le guide des déchets de chantier.
Énergie et fiscalité
WLTP
Cycle d’homologation de la consommation et de l’autonomie. L’autonomie réelle d’un utilitaire électrique chargé est 20 à 30 % inférieure au chiffre WLTP.
AdBlue
Solution d’urée injectée dans l’échappement des diesels Euro 6 pour réduire les oxydes d’azote. 1 à 2 litres aux 1 000 km. Détail dans le guide FAP, AdBlue, EGR.
FAP
Filtre à particules. Se régénère en roulant à régime soutenu ; se colmate en trajets courts.
CEE
Certificats d’économies d’énergie : prime versée par un fournisseur d’énergie à l’achat d’un VU électrique neuf, de 2 800 à 9 900 € selon le gabarit. Détail dans le guide des aides 2026.
Malus
Taxe à l’immatriculation selon le CO2 et le poids, réservée aux véhicules de tourisme. Un VU N1 n’y est pas soumis ; un pick-up cinq places l’est depuis 2024.
TVA récupérable
Sur un VU N1, l’entreprise assujettie récupère 100 % de la TVA sur l’achat, le carburant et l’entretien. Détail dans l’article sur la TVA d’un utilitaire.
Amortissement
Passage du prix du véhicule en charges sur sa durée d’usage, sans plafond pour un VU. Détail dans le guide de l’amortissement.
Avantage en nature
Valeur de l’usage privé d’un véhicule d’entreprise, soumise à cotisations et à l’impôt. Détail dans l’article sur l’utilisation à titre privé.
FAQ
Quelle est la différence entre PTAC et PTRA ?
Le PTAC est le poids maximal du véhicule seul ; le PTRA celui de l’ensemble avec remorque. Cases F.2 et F.3.
CTTE ou VASP, quelle différence ?
CTTE est le genre des utilitaires de série ; VASP celui des véhicules transformés pour un usage spécialisé, après réception.
Que signifie L2H2 ?
Deuxième longueur et deuxième hauteur de la gamme d’un modèle. Les valeurs en mètres dépendent du modèle.
Un utilitaire N1 paie-t-il le malus ?
Non. Le malus vise les véhicules de tourisme. Un pick-up cinq places en est un depuis 2024.
