Quand Master, Sprinter et Ducato atteignent leurs limites, deux noms reviennent chez les professionnels du lourd : au-delà de 3,5 tonnes, l’Iveco Daily reste la référence avec un PTAC jusqu’à 7,2 t, 19,6 m³ de volume et la seule offre électrique du segment, l’eDaily et ses batteries modulaires de 37 à 111 kWh. Le MAN TGE — jumeau technique du Volkswagen Crafter — répond entre 3 et 5,5 t par sa polyvalence : traction, propulsion ou quatre roues motrices, et des services connectés offerts pendant 10 ans à partir de septembre 2026. Tonnages, permis, chargement, énergie : voici comment départager ces spécialistes du gros œuvre roulant. Voici l’opposition MAN TGE vs Iveco Daily.
Ce comparatif s’appuie sur les fiches constructeurs 2026, sur l’essai de l’eDaily mené par la presse spécialisée et sur le suivi au long cours de la gamme TGE par nos rédactions, des annonces du millésime 2027 aux services MAN Connect. Chaque chiffre est daté ; les données non publiées par les constructeurs sont signalées comme telles.
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La méthode Utilitaire Pratique — Comparatif établi en juillet 2026 à partir des fiches constructeurs 2026, des essais de la presse spécialisée (Iveco eDaily et MAN TGE) et des retours des professionnels lecteurs. Dernière mise à jour : 29 juillet 2026.
| Critère | MAN TGE | Iveco Daily | VW Crafter |
|---|---|---|---|
| PTAC | 3 à 5,5 t | 3,5 à 7,2 t | 3 à 5,5 t (base TGE) |
| Volume utile maxi | 18,4 m³ | 19,6 m³ | ≈ 18,4 m³ (base TGE) |
| Diesel | 2.0 de ~140 à 177 ch | 2.3 et 3.0, jusqu’à ~210 ch | 2.0 TDI de ~140 à 177 ch |
| Transmissions | traction, propulsion ou 4×4 | propulsion | traction, propulsion ou 4×4 |
| Remorquage | jusqu’à 3,5 t | jusqu’à 3,5 t | jusqu’à 3,5 t |
| Électrique | plus au catalogue (retour ~2027) | eDaily 37/74/111 kWh | nouvelle génération ~2027 |
| Autonomie électrique | — | ~110 à 300 km WLTP | — |
| Prix diesel | n.c. (sur devis) | n.c. (sur devis) | n.c. (sur devis) |
| Prix électrique | n.c. (sur devis) | n.c. (sur devis) | n.c. (sur devis) |
| Services | MAN Connect gratuit 10 ans (09/2026) | réseau poids lourd Iveco | réseau VU Volkswagen |
Deux philosophies : le fourgon costaud et le petit camion
Avant de comparer les colonnes du tableau, situez ces véhicules. Le MAN TGE et le Volkswagen Crafter sont un seul et même fourgon, assemblé dans la même usine polonaise de Września : mêmes moteurs 2.0 de 140 à 177 ch environ, mêmes caisses jusqu’à 18,4 m³, même choix rare entre traction, propulsion et transmission intégrale. Ce qui les distingue se joue après la signature : MAN vous fait entrer dans un réseau de constructeur de camions, habitué aux immobilisations courtes et aux horaires étendus, et offrira dès septembre 2026 dix ans de services connectés MAN Connect sur le TGE ; Volkswagen vous accueille dans son réseau utilitaires généraliste, plus dense en zone rurale.
L’Iveco Daily joue dans une autre cour. Construit sur un châssis échelle de petit camion, en propulsion, il grimpe à 7,2 t de PTAC et 19,6 m³ quand tous ses rivaux « fourgons » plafonnent à 5,5 t — c’est lui que choisissent bennes à gravats, plateaux grue et caisses grand volume. Si votre besoin reste sous les 3,5 t, le match se joue plutôt entre généralistes : notre comparatif Master vs Sprinter vs Ducato couvre ce terrain-là.
Tonnages et permis : le vrai critère de choix
C’est la première question à trancher, car elle engage vos conducteurs. Jusqu’à 3,5 t de PTAC, le permis B suffit — notre guide de l’utilitaire 3,5 tonnes détaille les règles. Au-delà, il faut le permis C1 (jusqu’à 7,5 t), une visite médicale périodique et, sauf dérogation, un chronotachygraphe : les artisans qui transportent leur propre matériel dans un rayon de 100 km en sont exemptés, comme l’explique notre article sur le chronotachygraphe obligatoire.
Le TGE et le Crafter couvrent la plage 3 à 5,5 t : de quoi rester en permis B sur les versions légères ou porter 2 t et plus de charge utile en 5,5 t avec permis C1. Le Daily va plus loin — 7,2 t de PTAC, et des charges utiles de châssis-cabine qui approchent 4,9 t selon les données constructeur reprises par la presse. En électrique, la dérogation permis B monte à 4,25 t de PTAC : l’eDaily en profite avec une version détarée, bridée à 90 km/h, qui permet de confier un « plus de 3,5 tonnes » électrique à un conducteur titulaire du seul permis B.
Chargement : 18,4 m³ contre 19,6 m³, mais pas pour les mêmes usages
Sur le papier, l’écart de volume est mince : jusqu’à 18,4 m³ pour le TGE et le Crafter, 19,6 m³ pour le Daily. En pratique, tout dépend de la carrosserie. Le duo germano-polonais excelle en fourgon tôlé : trois longueurs (5,99 à 7,39 m hors tout), trois hauteurs jusqu’à 2,84 m, et une transmission intégrale unique dans cette catégorie pour les chantiers difficiles d’accès. Le Daily, lui, règne dès qu’on carrosse : son châssis échelle accepte bennes, plateaux, caisses de 20 m³ et plus, hayons et grues, avec des trains arrière taillés pour encaisser des années de surcharge ponctuelle.
Deux réflexes avant de signer, quel que soit le camp : vérifiez la charge utile réelle de la version choisie une fois l’aménagement déduit, et relisez les dimensions L1H1, L2H2 et compagnie pour valider que la caisse passe vos portails et vos hauteurs de quai. À ce niveau de tonnage, une erreur de configuration coûte cher et se revend mal.
Motorisations : diesel pour tous, électrique pour un seul
Côté diesel, le TGE et le Crafter s’appuient sur le 2.0 du groupe Volkswagen, d’environ 140 à 177 ch (340 à 410 Nm), en boîte manuelle à 6 rapports ou automatique à 8 rapports. Le Daily réplique avec ses 2.3 et 3.0, ce dernier montant à environ 210 ch — le seul du segment pensé pour tracter et porter lourd jour après jour, au prix d’une consommation supérieure. Pour départager thermique et électrique selon vos tournées, notre dossier diesel, électrique ou hybride pour un artisan pose les bonnes questions.
En électrique, l’eDaily est seul sur le ring
C’est la singularité de ce comparatif : sur le segment lourd, Iveco est aujourd’hui le seul à livrer. L’eDaily propose une idée que personne d’autre n’a industrialisée — des batteries modulaires de 37, 74 ou 111 kWh, pour environ 110 à 300 km WLTP, avec la possibilité d’ajouter un module au cours de la vie du véhicule si vos tournées s’allongent. Le moteur délivre 190 ch en pic (400 Nm), la recharge accepte 11 kW en courant alternatif et jusqu’à 80 kW en continu (20 à 80 % en 30 à 50 minutes selon la configuration). Comptez dès 56 920 € HT au tarif de lancement 2023, à actualiser en concession.
En face, silence provisoire : MAN a retiré son eTGE de première génération, limité à environ 115 km d’autonomie, et Volkswagen prépare la relève — l’usine de Września s’agrandit pour produire une nouvelle génération de Crafter électrique à l’horizon 2027, dont le TGE devrait logiquement hériter. Si votre bascule électrique ne peut pas attendre, le choix est donc fait d’avance ; pour situer l’eDaily face aux 3,5 t électriques classiques, notre comparatif Master E-Tech vs eSprinter vs e-Ducato complète le tableau.
Budget : ce que les tarifs cachés ne disent pas
Particularité du segment : ni MAN, ni Volkswagen, ni Iveco ne publient de tarif catalogue en ligne pour leurs versions diesel — tout se négocie sur devis, souvent en location longue durée. Deux postes se chiffrent malgré tout. L’énergie d’abord, sur 100 000 km : un fourgon lourd diesel consomme de l’ordre de 10 à 12 l/100 km selon la charge, soit 18 000 à 21 600 € de gazole à 1,80 €/l ; l’eDaily, mesuré à 43,4 kWh/100 km en usage mixte lors de son essai, revient à environ 10 850 € d’électricité à 0,25 €/kWh — un écart de 7 000 à 10 000 € qui finance une bonne partie du surcoût d’achat, d’autant que l’entretien d’un électrique est allégé, comme le détaille notre comparatif des coûts d’entretien.
Les aides ensuite : les CEE couvrent les utilitaires électriques de plus de 2 t à hauteur d’environ 9 000 € selon la FFB, et montent de 11 000 à 100 000 € sur les poids lourds — l’eDaily en profil 7,2 t peut y prétendre ; la demande doit être engagée avant l’acquisition, comme le rappelle notre guide des aides à l’utilitaire électrique. Et dans tous les cas, la TVA se récupère à 100 % sur le véhicule, le gazole comme l’électricité — la méthode est dans notre guide TVA véhicule utilitaire.
Fiabilité et réseau : l’après-vente fait partie du produit
À ces tonnages, le coût d’une journée d’immobilisation dépasse souvent celui d’une mensualité — le réseau pèse donc autant que la mécanique. C’est l’argument central du Daily : le réseau poids lourd Iveco, rompu aux interventions de nuit et aux contrats d’entretien kilométriques, traite votre fourgon comme un camion. MAN avance la même logique de constructeur de camions, renforcée à partir de septembre 2026 par la gratuité des services MAN Connect pendant 10 ans (télématique, itinéraires optimisés) et par un millésime 2027 qui muscle la sécurité active de série. Volkswagen mise sur la densité de son réseau utilitaires et sur une base Crafter éprouvée depuis 2017.
Un rappel qui vaut pour les trois : le TÜV Report 2025 a recalé 21,5 % des utilitaires de moins de 3,5 t au contrôle technique allemand, d’abord pour l’éclairage, les fuites d’huile et les trains roulants. Sur des châssis qui frôlent en permanence leur PTAC, la rigueur d’entretien fait la fiabilité davantage que le badge.
Verdict : le bon fourgon lourd selon votre usage
Plus de 3,5 t, benne, grue ou grand volume : Iveco Daily
Le gagnant est le Daily, seul à monter à 7,2 t de PTAC et 19,6 m³ sur un châssis de petit camion taillé pour le carrossage — la référence du segment dès que la charge devient le métier.
Chantiers difficiles et polyvalence jusqu’à 5,5 t : MAN TGE
Le gagnant est le TGE, pour son choix unique entre traction, propulsion et quatre roues motrices, son réseau de constructeur de camions et ses dix ans de services connectés offerts dès septembre 2026.
Fidélité au réseau Volkswagen : VW Crafter
Le gagnant est le Crafter, techniquement identique au TGE mais adossé au maillage dense du réseau utilitaires Volkswagen — le choix de la proximité, à négocier face à son jumeau.
Passage à l’électrique en gros gabarit : Iveco eDaily
Le gagnant est l’eDaily, tout simplement seul en piste : batteries modulaires de 37 à 111 kWh évolutives dans le temps, jusqu’à 300 km WLTP, et une version 4,25 t accessible au permis B.
Pour situer ces spécialistes face aux généralistes du segment inférieur, prolongez avec notre duel des fourgons compacts et le top des grands utilitaires.
FAQ
Quelle est la différence entre le MAN TGE et le Volkswagen Crafter ?
Aucune sur le plan technique : le TGE et le Crafter sont le même fourgon, produit dans l’usine de Września en Pologne, avec les mêmes moteurs 2.0 diesel et les mêmes carrosseries jusqu’à 18,4 m³. La différence se joue sur le réseau après-vente (camions MAN d’un côté, utilitaires Volkswagen de l’autre), les services — MAN Connect devient gratuit 10 ans dès septembre 2026 — et les conditions commerciales.
Quel permis faut-il pour conduire un Iveco Daily ou un MAN TGE ?
Jusqu’à 3,5 t de PTAC, le permis B suffit. Au-delà, il faut le permis C1 (jusqu’à 7,5 t) et, sauf dérogation, un chronotachygraphe — les artisans transportant leur propre matériel dans un rayon de 100 km en sont exemptés. En électrique, une dérogation permet de conduire jusqu’à 4,25 t avec le permis B : l’eDaily propose une version détarée bridée à 90 km/h à cet effet.
L’Iveco Daily existe-t-il en électrique et avec quelle autonomie ?
Oui : l’eDaily est le seul fourgon lourd électrique du marché en 2026. Ses batteries modulaires de 37, 74 ou 111 kWh offrent environ 110 à 300 km WLTP, et un module peut être ajouté après l’achat si les besoins évoluent. Comptez dès 56 920 € HT au tarif de lancement, avec une recharge rapide de 20 à 80 % en 30 à 50 minutes.
Le MAN TGE existe-t-il en version électrique ?
Plus pour le moment : l’eTGE de première génération, limité à environ 115 km d’autonomie, a quitté le marché français. Une nouvelle génération électrique est attendue vers 2027, dans le sillage du futur Volkswagen e-Crafter dont la production se prépare à Września. D’ici là, l’Iveco eDaily reste la seule option électrique du segment lourd.
