Pour la majorité des professionnels, le Renault Master E-Tech est aujourd’hui le grand fourgon électrique le plus rationnel : 460 km WLTP avec la batterie de 87 kWh, la meilleure efficience du trio (21,7 kWh/100 km) et une charge rapide 130 kW de série, dès 58 000 € HT*. Le Fiat E-Ducato répond par le gigantisme — jusqu’à 17 m³, 1 500 kg de charge utile et 270 ch — pour un ticket d’entrée plus bas, autour de 54 900 €*. Le Mercedes eSprinter, à partir de 58 160 € HT*, joue la carte du premium et de la qualité perçue. Trois philosophies très différentes : voici comment trancher selon vos tournées, votre volume et votre budget.
Ce comparatif ne sort pas d’un configurateur : le Master électrique a été poussé dans ses retranchements par la presse spécialisée, l’eSprinter 81 kWh a passé un essai complet entre les mains de nos confrères de MyUtilitaire, et le nouvel E-Ducato vient d’être détaillé version par version. Toutes les valeurs ci-dessous sont datées et sourcées.
La suite de votre contenu après cette annonce
La méthode Utilitaire Pratique — Comparatif établi en juillet 2026 à partir des fiches constructeurs 2026, des essais réalisés par nos rédactions (Mercedes eSprinter 420 81 kWh, noté 8,2/10) et des retours de professionnels lecteurs. Dernière mise à jour : 29 juillet 2026.
| Critère | Renault Master E-Tech | Mercedes eSprinter | Fiat E-Ducato |
|---|---|---|---|
| Prix d’entrée HT* | 50 000 € (40 kWh) / 58 000 € (87 kWh) | 58 160 € | ≈ 54 900 € |
| Batteries | 40 ou 87 kWh | 81 ou 113 kWh | 110 kWh |
| Autonomie maxi | 460 km WLTP (87 kWh) | 443 km WLTP (113 kWh) | 424 km WLTP |
| Conso de référence | 21,7 kWh/100 km (WLTP) | 26 kWh/100 km (relevée essai) | ≈ 28 kWh/100 km (estim.) |
| Puissance | 140 ch / 300 Nm | 204 ch / 400 Nm | 270 ch |
| Recharge DC | 130 kW de série (15-80 % en 38 min) | 115 kW en option (10-80 % en 32 min) | 150 kW (20-80 % en 55 min) |
| Recharge AC | 11 ou 22 kW | 11 kW | 22 kW (~6 h) |
| Volume utile | 10,8 à 13 m³ | 10,5 m³ (fourgon 420) | jusqu’à 17 m³ |
| Charge utile | 1 134 kg (3,5 t) → 1 625 kg (4 t) | 1 151 kg | 1 500 kg |
| Garantie batterie | 8 ans / 160 000 km | 8 ans / 160 000 km (70 %) | n.c. |
Trois stratégies électriques, trois véhicules très différents
Avant de comparer les chiffres, comprenez la logique de chaque constructeur : elle explique tout le reste. Renault a conçu le Master IV comme un fourgon nativement multi-énergie, produit à Batilly en Meurthe-et-Moselle — 9 632 exemplaires E-Tech y ont été assemblés en 2025 — avec un objectif clair : l’efficience. Résultat, une consommation WLTP de 21,7 kWh/100 km, inédite sur un 3,5 t, qui permet d’atteindre 460 km avec « seulement » 87 kWh de batterie.
Mercedes a pris le chemin inverse avec un eSprinter en propulsion, pensé comme un porteur de grosses batteries : jusqu’à 113 kWh pour 443 km WLTP. La finition et l’équipement tirent vers le haut de gamme — et les tarifs aussi, la version essayée par nos confrères dépassait 90 000 € HT. Fiat, enfin, a électrifié sa force historique : la caisse. L’E-Ducato nouvelle génération conserve les 22 configurations de carrosserie du Ducato diesel, monte à 17 m³ et 1 500 kg de charge utile, et embarque le moteur le plus puissant du trio avec 270 ch.
Autonomie et recharge : regardez la consommation, pas seulement la batterie
Premier réflexe à adopter : ne comparez pas les kWh, comparez les kilomètres réels. Avec 87 kWh, le Master E-Tech va aussi loin que l’eSprinter avec 113 kWh — c’est toute la différence entre un véhicule efficient et un véhicule surbatterié, et elle se paie à l’achat comme à la borne. Lors de l’essai de l’eSprinter 81 kWh par nos confrères, la consommation relevée de 26 kWh/100 km donnait environ 300 km d’autonomie réelle ; comptez un ordre de grandeur similaire, voire un peu supérieur, pour l’E-Ducato et ses 110 kWh (424 km WLTP annoncés).
Côté recharge, chaque fiche technique cache un détail qui change la vie en tournée. Le Master accepte 130 kW en courant continu de série et repasse de 15 à 80 % en 38 minutes environ. L’E-Ducato affiche le pic le plus élevé (150 kW), mais sa très grosse batterie demande 55 minutes pour un 20-80 %. L’eSprinter réalise le meilleur temps théorique — 10-80 % en 32 minutes à 115 kW — à condition d’avoir coché l’option charge rapide, facturée en supplément : de série, il se contente du 11 kW en courant alternatif, soit 8 heures pour un plein. Si vos journées dépendent d’une recharge en cours de tournée, ce point seul peut faire le choix.
Dernier détail réglementaire utile : en électrique, la dérogation permis B jusqu’à 4,25 t de PTAC permet de compenser le poids des batteries sous conditions — sur l’eSprinter 4,25 t, elle s’accompagne d’un bridage à 90 km/h. Vérifiez la configuration exacte avant commande si vos conducteurs n’ont que le permis B.
Volume et charge utile : l’E-Ducato joue dans une autre catégorie
Si votre métier se mesure en mètres cubes, le classement est vite fait. L’E-Ducato culmine à 17 m³ et 1 500 kg de charge utile, avec ses 22 configurations de caisse héritées du Ducato diesel — celles qui en font depuis des années le chouchou des carrossiers et des frigoristes. Le Master E-Tech suit avec 10,8 m³ en L2H2 et 13 m³ en L3H2 ; sa charge utile de 1 134 kg en 3,5 t grimpe à 1 625 kg en version 4 t, accessible avec un permis B grâce à la dérogation électrique. L’eSprinter 420 essayé plafonne à 10,5 m³ et 1 151 kg, avec 3,38 m de longueur de chargement.
Avant de retenir un chiffre de charge utile, refaites le calcul avec votre aménagement : rayonnages, plancher, galerie et outillage se déduisent directement. Notre guide pour bien charger sans dépasser le PTAC détaille la méthode, et le top des grands utilitaires vous aide à situer ces trois-là face à leurs rivaux diesel.
Budget : ce que change vraiment l’électrique sur 5 ans
Notre estimation sur 5 ans et 100 000 km, batterie principale de chaque gamme. Hypothèses affichées : électricité à 0,25 €/kWh (mix recharge au dépôt et borne publique), consommations du tableau maître, entretien en réseau, hors assurance, décote, options et aides déduites.
| Poste (5 ans / 100 000 km) | Master E-Tech 87 kWh | eSprinter 81 kWh | E-Ducato 110 kWh |
|---|---|---|---|
| Acquisition HT retenue* | 58 000 € | 58 160 € | ≈ 54 900 € |
| Électricité (0,25 €/kWh) | ≈ 5 425 € (21,7 kWh/100) | ≈ 6 500 € (26 kWh/100) | ≈ 7 000 € (≈ 28 kWh/100) |
| Entretien estimé | ≈ 3 000 € | ≈ 3 500 € | ≈ 3 500 € |
| Total indicatif | ≈ 66 400 € | ≈ 68 200 € | ≈ 65 400 € |
Les trois se tiennent en moins de 3 000 € — c’est l’énergie qui creuse l’écart au fil des ans, et l’efficience du Master lui fait rattraper son prix d’achat. Deux leviers réduisent nettement la facture : les CEE utilitaires électriques, autour de 9 000 € pour un fourgon de plus de 2 tonnes selon la FFB (demande à initier avant l’acquisition — notre guide des aides à l’achat d’un utilitaire électrique fait le point), et la TVA, récupérable à 100 % sur le véhicule comme sur l’électricité — la marche à suivre est dans notre guide complet de la TVA sur les véhicules utilitaires. Rappelons enfin le TCO Scope Arval 2026 : en coût complet moyen après impôt, les utilitaires électriques sont passés sous les diesels (29 084 € contre 31 888 € sur 48 mois et 100 000 km). Pour vérifier que l’électrique correspond à votre usage avant de comparer les modèles, notre dossier diesel, électrique ou hybride reste le bon point de départ, tout comme le rappel des échéances ZFE 2026.
Fiabilité et garanties : des batteries couvertes 8 ans
Le recul manque encore pour classer ces trois modèles en fiabilité électrique — les enquêtes de flottes comme le FN50 portent sur leurs versions diesel, où le Sprinter (2e en 2025) fait figure de référence historique. Sur la partie la plus coûteuse, les garanties se valent : batterie couverte 8 ans ou 160 000 km chez Renault comme chez Mercedes, ce dernier garantissant 70 % de capacité résiduelle avec une extension possible à 300 000 km — un vrai argument pour les gros rouleurs. Fiat n’a pas encore communiqué le détail pour l’E-Ducato nouvelle génération : posez la question en concession et faites-la figurer au bon de commande. Un moteur électrique supprime par ailleurs vidanges, distribution et embrayage ; il reste les trains roulants, les freins et les pneus, mis à rude épreuve par le poids des batteries — surveillez-les à chaque entretien.
Verdict : le bon grand fourgon électrique selon votre usage
Messagerie et tournées longues : Renault Master E-Tech 87 kWh
Le gagnant est le Master E-Tech, pour ses 460 km WLTP, sa consommation record de 21,7 kWh/100 km et sa charge rapide 130 kW de série — le seul du trio taillé pour enchaîner les grosses journées sans calcul d’itinéraire.
Artisan urbain à petit kilométrage : Renault Master E-Tech 40 kWh
Le gagnant est encore le Master, en version 40 kWh cette fois : 200 km d’autonomie suffisent largement en ville, pour 50 000 € HT — le ticket d’entrée le plus bas du segment avant aides.
Frigorifique, carrossage et gros volumes : Fiat E-Ducato
Le gagnant est l’E-Ducato, avec ses 17 m³, ses 1 500 kg de charge utile, ses 270 ch et ses 22 configurations de caisse — la base de transformation la plus polyvalente, au prix d’entrée le plus doux.
Flotte exigeante sur le confort et l’image : Mercedes eSprinter
Le gagnant est l’eSprinter, dont la qualité de fabrication et l’équipement ont valu un 8,2/10 à l’essai — à condition d’accepter le budget et de cocher l’option charge rapide 115 kW.
Pour situer ces trois électriques face à leurs équivalents diesel, prolongez avec notre duel Trafic vs Expert vs Transit Custom vs Vivaro chez les compacts et le match Master vs Sprinter vs Ducato d’Utilitaire Magazine chez les grands fourgons thermiques. Et si le Master vous intéresse, notre reportage dans l’usine de Batilly où il est assemblé montre l’envers du décor.
FAQ
Quel grand fourgon électrique a la meilleure autonomie en 2026 ?
Le Renault Master E-Tech domine avec 460 km WLTP grâce à sa batterie de 87 kWh et sa consommation de 21,7 kWh/100 km, devant le Mercedes eSprinter 113 kWh (443 km) et le Fiat E-Ducato 110 kWh (424 km). En usage réel chargé, comptez plutôt 300 à 350 km selon le modèle, la saison et le parcours.
Combien coûte un grand fourgon électrique en 2026 ?
Comptez environ 50 000 € HT pour un Renault Master E-Tech 40 kWh, 54 900 € pour un Fiat E-Ducato 110 kWh et 58 160 € HT pour un Mercedes eSprinter, hors options et avant aides. Les CEE peuvent réduire la facture d’environ 9 000 € pour un fourgon de plus de 2 tonnes, et la TVA se récupère à 100 %.
Peut-on conduire un grand fourgon électrique de plus de 3,5 tonnes avec le permis B ?
Oui, sous conditions : une dérogation permet de conduire un utilitaire électrique jusqu’à 4,25 t de PTAC avec le permis B, le surpoids correspondant aux batteries. Sur le Mercedes eSprinter 4,25 t, cette configuration s’accompagne d’un bridage à 90 km/h. Vérifiez la version exacte auprès du concessionnaire avant commande.
Quel est le temps de recharge d’un Master E-Tech, d’un eSprinter ou d’un E-Ducato ?
Sur borne rapide, le Master E-Tech (130 kW de série) passe de 15 à 80 % en 38 minutes environ, l’eSprinter de 10 à 80 % en 32 minutes avec l’option 115 kW, et l’E-Ducato de 20 à 80 % en 55 minutes malgré son pic de 150 kW, du fait de sa batterie de 110 kWh. Sur courant alternatif, comptez de 6 heures (E-Ducato, 22 kW) à 8 heures (eSprinter, 11 kW) pour un plein complet.
* Prix à confirmer avec les points de vente
