Mercedes Sprinter messagerie P45+ par Pier

Ce qui différencie cette carrosserie des autres dédiées à la messagerie de proximité, c'est le travail réaliser sur la cabine de notre Mercedes Benz Sprinter qu'a réalisé le carrossier Pier. C'est un concept sur nos photos, mais l'idée est intéressante.

On est ici en présence d'un concept avec pas mal de choses intéressantes pour un véhicule utilitaire dédié à la messagerie.

Une cabine spéciale pour le Sprinter messagerie

Ce véhicule utilitaire Sprinter P45+ carrossé par Pier a la particularité d'avoir une vaste cabine qui permet de circuler et d'accéder directement à l'espace de chargement sans passer par l'extérieur. Mais c'est le lot de toutes ces carrosseries. L'originalité de celle-ci est d'avoir un espace vitré plus important et une large porte d'accès sur l'avant sui laisse davantage de place à l'arrière par la même occasion.

On a des vitres sur le côté de la cabine, en haut mais aussi en bas, ainsi que sur la porte coulissante latérale qui sert d'accès à l'espace de chargement et de conduite. La surface vitrée est d'environ 1,4 m² selon le carrossier Spier. On augmente de cette façon la visibilité lorsqu'on manoeuvre le long d'un trottoir ou qu'on descend à pieds pour une livraison puisqu'on sort de notre Mercedes Sprinter par la porte passager.

Espace de chargement maximisé par Spier

L'absence de porte latérale permet de maximiser l'espace de chargement. Comme on l'a vu, la porte latérale est avancée pour remplacer la porte du passager de notre Sprinter. Il n'y a ainsi plus qu'une sortie à droite ce qui permet d'augmenter la longueur de la paroi de ce côté. Le rayonnage à droite est comparable à celui qu'on a à gauche de la cellule de chargement. Avec les filets mobiles, on peut sécuriser facilement les marchandises dans le Sprinter P45+, aucune place utile n'est perdue sur toute cette longueur. L'intérêt majeur de cette carrosserie est de maximiser, non pas la charge utile, mais le volume utilise à bord de cette caisse grand volume dédiée à la messagerie.

Le châssis cabine qui a servi de base à cette transformation est un Mercedes Benz Sprinter 314 CDI avec le moteur diesel de 143 chevaux. Il est en traction avec des roues arrière simple par conséquent ce qui permet de maximiser la charge utile. La charge utile restante est de 1070 kg avec le rayonnage inclus dans l'espace de chargement pour un PTAC de 3,5 tonnes. Avec ce concept on se passe de la porte latérale et de la portière du passager pour les remplacer par une unique porte coulissante. L'espace de chargement est maximal pour une longueur de 6342 mm au total.

# mots clés