Soyons honnêtes : quand on m’a tendu les clés du Fiat Scudo BlueHDi 180 ce matin, j’avais une petite appréhension. Un fourgon de presque 5 mètres, boîte automatique, moteur diesel de 180 chevaux… ça intimide. Spoiler : j’ai adoré.
Une plateforme solide, un héritage assumé
Avant de parler ressenti, un peu de contexte. Le Fiat Scudo de troisième génération est né d’une alliance Stellantis. Il partage sa plateforme avec le Citroën Jumpy et le Peugeot Expert, un trio bien connu dans le monde du VUL. Ce n’est pas un secret, et franchement, ce n’est pas un problème : la base technique a fait ses preuves, elle est fiable, et Fiat y apporte sa propre identité stylistique et commerciale.
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Le restylage de 2024 a permis de moderniser sensiblement la silhouette : un jonc noir relie désormais les projecteurs avant à LED en remplacement d’une calandre traditionnelle, lui donnant un profil plus affûté. Une évolution discrète mais qui change le regard qu’on pose sur le véhicule.
Sous le capot de notre version d’essai, on trouve le 2.0 BlueHDi 180 ch (177 ch réels), un quatre cylindres diesel à injection directe common rail couplé à la boîte automatique EAT8 à 8 rapports. Le couple annoncé est de 400 Nm, disponible très tôt dans la plage de régimes. Et ça, sur route, ça change tout. À noter que la version 180 ch est la plus puissante de la gamme diesel du Scudo, et elle s’associe exclusivement à la boîte automatique à 8 rapports EAT8. Pas de boîte manuelle ici, ce qui est cohérent avec l’usage attendu.
Sur la route : une autorité tranquille
Premier contact avec la conduite : le Scudo ne crie pas, il impose. Dès les premiers kilomètres, la boîte EAT8 impressionne : ses changements de rapports sont fluides, presque imperceptibles. On oublie vite les 1 900 kg du véhicule à vide. La consommation mixte annoncée est de 7,1 L/100 km, très raisonnable pour ce niveau de puissance.Les émissions de CO₂ s’établissent à 188 g/km pour la version M, un chiffre qui échappe au malus écologique.
En ville, le gabarit se fait sentir, le véhicule mesure 4,98 m de long pour une largeur de 1,92 m dans la version M, il faut donc anticiper. Mais l’assistance à la direction est bien calibrée et on gagne en confiance assez vite. Le Magic Mirror retransmet en temps réel les images de caméras latérales et arrière sur le rétroviseur central. C’est une vraie aide à la conduite, que l’on apprécie vite malgré un départ discret. Sur voie rapide, le Scudo est dans son élément : stable, bien planté. Il se montre suffisamment puissant pour doubler sans forcer sur la pédale.
L’espace de chargement : le vrai argument
Côté utilitaire pur, le Scudo tient ses promesses. Disponible en deux longueurs : M (4,95 m) et XL (5,33 m). Le volume utile varie de 5,3 à 6,6 m³ selon la configuration. La charge utile atteint 1,4 tonne en version thermique. Le seuil de chargement est à 539 mm, pour faciliter les opérations au quotidien. La longueur utile en version M atteint 2 512 mm. Les portes latérales et arrières offrent de larges ouvertures. L’espace aux formes carrées maximise le volume exploitable.
Pour la version Combi (transport de personnes), les données sont également solides : jusqu’à 9 places et un volume de coffre de 912 litres en version XL. Le Scudo propose la fonctionnalité ModuWork : une cloison modulable transforme la cabine en bureau mobile. Une tablette intégrée dans le dossier de banquette complète l’ensemble. Un détail qui illustre bien la philosophie « tout terrain » du véhicule.
Technologie embarquée et confort
La cabine n’est pas en reste. On est clairement au-dessus du strict minimum utilitaire : écran central, connectivité, et une position de conduite surélevée qui offre une bonne visibilité. La position de conduite, semblable à celle d’une voiture, assure un excellent niveau de confort, et la position élevée du siège garantit une visibilité optimale sur la route. Ce n’est pas un SUV premium, et ce n’est pas ce qu’on lui demande, mais on ne se sent pas non plus dans un simple van de chantier des années 2000.
Côté services embarqués, le Connect ONE (inclus 10 ans) assure une assistance 7j/7 en cas de panne ou d’accident, et le Preventive Maintenance (inclus 4 ans) veille à la santé du véhicule.. Des arguments qui pèsent lourd pour les gestionnaires de flotte.
Le verdict
Le Fiat Scudo BlueHDi 180 EAT8 est un fourgon sérieux, très sérieux. Il convaincra les artisans qui veulent de la puissance sans sacrifier le confort sur les longues distances. Les gestionnaires de flotte y trouveront aussi un utilitaire polyvalent et bien fini. Sa gamme de motorisations diesel, entre 100 et 180 ch, lui permet de s’adresser à un large spectre d’usages, et la version BlueHDi 180 EAT8 en est clairement le sommet.
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