Le Movano et le Jumper sortent des mêmes usines, avec les mêmes diesels de 120 à 180 ch, les mêmes 17 m³ maxi et la même garantie Stellantis de 8 ans. La logique commerciale voudrait que le plus vendu soit le moins cher ; c’est l’inverse : l’Opel, confidentiel (1 080 immatriculations en 2025), s’affiche 35 200 € HT quand le Citroën, installé, demande 38 100 € — et l’écart persiste en électrique, 54 900 contre 56 400 € HT à technique identique. Le comparatif Utilitaire Pratique les départage sur six critères, prix net et profondeur de réseau compris.
La méthode Utilitaire Pratique — Comparatif établi en août 2026 à partir des tarifs officiels Opel (PDF de février 2026) et Citroën, et des essais publiés par Utilitaire Pratique (Movano 180 biturbo). Méthodologie détaillée.
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Jumeaux au centime, sauf à la caisse
| Opel Movano | Citroën Jumper | |
|---|---|---|
| Prix d’appel diesel | 35 200 € HT publié (Start 36 500 €) | 38 100 € HT publié (First) |
| Diesels | 120 / 140 / 180 ch, BVM/BVA8 | BlueHDi identiques |
| Volumes | jusqu’à 17 m³ | 10 à 17 m³ |
| Charge utile | jusqu’à 2 t | jusqu’à 2 t |
| Électrique 110 kWh | 54 900 € HT, 424 km, DC 150, AC 22 kW + câble de série | 56 400 à 58 200 € HT, 424 km, DC 150 |
| Prix net Utilitaire Pratique (électrique) | 54 900 € HT brut — bonification CEE mobilisable, non affichée | 56 400 € HT brut — idem : à barème identique, l’écart net reste 1 500 € |
| Immatriculations 2025 | 1 080 (54ᵉ) | hors top 10, volume non publié |
Diesel : 2 900 € pour le même fourgon
Le tarif Opel de février 2026 a rendu la comparaison possible, et elle est sans appel : Movano dès 35 200 € HT (36 500 € en finition Start — la version d’appel exacte est à vérifier au configurateur), Jumper dès 38 100 € HT en First. Mêmes usines, mêmes MultiJet rebadgés BlueHDi, mêmes caisses : les 2 900 € ne rémunèrent ni un moteur ni un mètre cube, ils rémunèrent la position commerciale de chaque marque dans le groupe. Le devis peut tout inverser — les remises de stock sont massives sur cette plateforme —, mais l’étiquette de départ donne l’avantage à l’éclair. Le troisième larron du trio a son propre duel : notre match Movano vs Ducato montre le même Opel sous-coté face au patron.
Électrique : le moins cher du quintette Stellantis
Les deux jumeaux électriques partagent l’ensemble 110 kWh, 270 ch, 424 km WLTP et 150 kW de charge. Le Movano Electric s’affiche 54 900 € HT — l’accès le moins cher au quintette électrique Stellantis, 1 500 € sous le ë-Jumper — et ajoute un vrai plus d’équipement : le chargeur embarqué de 22 kW avec câble de série, quand la concurrence les facture souvent séparément. Les deux sont assemblés dans l’EEE et donc éligibles à la bonification CEE ; aucune des deux marques n’affiche de déduction — à barème identique, le prix net Utilitaire Pratique conserve l’écart brut de 1 500 €. Le sommet de la famille reste documenté dans notre duel Ducato vs Jumper, où le badge Fiat bat les chevrons de 1 100 €.
Réseau et revente : ce que les 2 900 € rachètent
Le Jumper justifie son étiquette par ce que le tableau ne montre pas : 1 809 points de vente Citroën au 1er janvier 2026 — un des maillages les plus denses de France — et une profondeur d’occasion réelle, quand le Movano, à 1 080 immatriculations annuelles, reste une rareté que les acheteurs de seconde main connaissent mal. La garantie, elle, n’arbitre rien : les deux bénéficient des 8 ans ou 160 000 km Stellantis, réactivés à chaque entretien réseau, pour toute commande depuis juin 2025. Le vrai risque du choix Opel n’est pas mécanique — c’est un fourgon identique —, il est patrimonial : une cote sans références, à négocier ferme à la revente.
Verdict : l’étiquette ou l’écosystème ?
Vous achetez au prix, gardez longtemps
Movano : 2 900 € de moins à l’achat, la même mécanique, la même garantie 8 ans — l’écart est du cash, la détention longue neutralise le risque de cote.
Vous électrifiez au meilleur tarif Stellantis
Movano Electric : 54 900 € HT, AC 22 kW et câble inclus — la porte d’entrée du quintette 110 kWh, à condition de faire chiffrer la prime CEE au devis.
Vous revendez tous les 3-4 ans
Jumper : la cote Citroën a des références, celle du Movano n’en a presque pas — sur un cycle court, la décote inconnue peut manger les 2 900 €.
Vous dépendez du maillage atelier
Jumper : 1 809 points Citroën, la garantie 8 ans se nourrit d’entretiens réseau faciles d’accès — l’argument qui pèse en zone rurale.
FAQ
Le Movano est-il un Jumper ?
Oui : mêmes usines, mêmes diesels de 120 à 180 ch, même ensemble électrique 110 kWh, même garantie Stellantis. Les différences se limitent aux badges, finitions, réseaux — et aux prix.
Lequel est le moins cher ?
Le Movano, des deux côtés : 35 200 contre 38 100 € HT en diesel (2 900 € d’écart) et 54 900 contre 56 400 € HT en électrique (1 500 €), avec en prime le chargeur AC 22 kW et son câble de série.
Pourquoi le Jumper se vend-il plus cher ?
L’écart rémunère l’écosystème, pas la technique : 1 809 points de vente Citroën, une cote d’occasion établie et une clientèle installée — trois actifs que le Movano, à 1 080 immatriculations par an, n’a pas.
Quelle garantie sur ces jumeaux ?
La même : jusqu’à 8 ans ou 160 000 km Stellantis, réactivée à chaque entretien dans le réseau de la marque, pour toute commande depuis juin 2025.
Conclusion
Le comparatif Utilitaire Pratique retient de ce duel une anomalie de marché assumée : le jumeau invisible est le moins cher et le mieux équipé en électrique, le jumeau installé fait payer son réseau et sa cote. La variable à surveiller est tarifaire : si Opel maintient son positionnement agressif au prochain millésime, le Movano restera le meilleur « ticket d’entrée » du grand fourgon Stellantis, tant que sa rareté à la revente est intégrée au calcul.
Méthodologie du comparatif Utilitaire Pratique
Méthode. Deux véhicules jumeaux confrontés sur six critères techniques, commerciaux et patrimoniaux — le tableau isole ce qui les sépare —, puis un verdict segmenté par profil d’usage. Périmètre. Opel Movano et Citroën Jumper, fourgons tôlés, diesel et électrique 110 kWh. Données techniques. Fiches constructeurs relevées en août 2026 ; autonomies au cycle WLTP constructeur. Tarifs. Prix catalogue HT hors options, remises exclues : Movano 35 200 € HT (tarif PDF de février 2026, Start 36 500 € — version d’appel à vérifier au configurateur, mention HT à confirmer) ; Jumper 38 100 € HT (First) ; Movano Electric 54 900 € HT ; ë-Jumper 56 400 à 58 200 € HT. Prix net Utilitaire Pratique. Prix catalogue HT diminué de la prime CEE effectivement mobilisable : les deux jumeaux sont assemblés dans l’EEE et éligibles à la bonification, aucune des deux marques n’affichant de déduction — à barème identique, l’écart net égale l’écart brut (1 500 € en électrique). Volumes. Immatriculations France 2025 : Movano 1 080 (54ᵉ, fiches-auto) ; Jumper hors top 10, volume non publié. Réseaux. 1 809 points de vente Citroën au 01/01/2026 ; réseau Opel non chiffré dans les sources consultées. Garanties. Stellantis jusqu’à 8 ans / 160 000 km par entretien réseau (commandes depuis le 01/06/2025), sous deux appellations commerciales. Limites. Les remises de stock rendent les prix catalogue indicatifs sur cette plateforme. La finition d’appel Movano exacte reste à vérifier. Indépendance: aucune contrepartie constructeur perçue pour ce comparatif.
