Un fromager, un rôtisseur, un vendeur de vêtements ou un maraîcher n’ont pas le même camion, mais ils ont la même question : à partir de quand un fourgon d’où l’on vend devient-il un camion magasin aux yeux de la loi ? La réponse tient à l’aménagement. Tant que le véhicule transporte de la marchandise et un stand démontable, il reste un utilitaire classique, CTTE sur la carte grise. Dès qu’il reçoit un auvent, un plan de travail fixe, une vitrine et une réserve inamovibles, il devient un VASP magasin, avec passage à la DREAL. Ce guide explique les deux voies, ce qu’elles coûtent, et ce qui s’y ajoute quand on vend de l’alimentaire.
La contrainte n°1 du métier : la frontière entre le fourgon et le camion magasin. Elle décide de la carte grise, de l’homologation, de l’assurance et du contrôle technique.
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Deux façons de vendre depuis un véhicule
Le fourgon aménagé avec stand démontable
C’est la solution de la majorité des commerçants de marché : un fourgon compact ou grand qui transporte la marchandise, les tréteaux, le parasol ou le barnum, la caisse et la balance. On monte le stand devant ou à côté du véhicule. Le véhicule reste un utilitaire ordinaire ; l’aménagement se limite à des rayonnages, des bacs et des sangles. Avantages : aucune procédure d’homologation, un véhicule revendable comme n’importe quel fourgon, une polyvalence totale. Inconvénients : trente à quarante-cinq minutes de montage et de démontage par marché, et une exposition aux intempéries.
Le camion magasin, VASP sur la carte grise
Ici la vente se fait depuis le véhicule : auvent relevable, comptoir, vitrine réfrigérée ou non, plan de travail, éclairage, parfois eau et électricité. L’aménagement est inamovible, et le véhicule change de genre : il passe de CTTE à VASP, avec la mention magasin. Montage en cinq minutes, présentation soignée, abri pour le vendeur et la marchandise. La contrepartie : une homologation, un prix d’aménagement de 15 000 à 60 000 € selon l’équipement, et une revente plus étroite.
La remorque magasin
Tractée par un utilitaire ou une voiture, la remorque magasin sépare le véhicule du point de vente. Elle évite le VASP sur le porteur, se laisse sur place entre deux marchés si l’emplacement le permet, et coûte moins cher qu’un camion aménagé. Elle impose le permis BE au-delà de 4 250 kg de PTAC cumulés et le B96 entre 3 500 et 4 250 kg. Le dossier UM sur la remorque pour utilitaire détaille les formats.
L’homologation d’un camion magasin, étape par étape
Transformer un fourgon en camion magasin est une transformation notable au sens de l’article R.321-16 du code de la route. Elle impose une réception à titre isolé à la DREAL, ou à la DRIEAT en Île-de-France. La séquence, telle que la décrit la DRIEAT elle-même : d’abord l’accord écrit du constructeur du porteur, ensuite un carrossier ou aménageur qualifié UTAC-CERAM qui établit les justifications, puis le dépôt du dossier et la délivrance du procès-verbal de réception. Sur un véhicule neuf aménagé avant immatriculation, le circuit est plus léger : un contrôle de conformité initial par un opérateur qualifié, sans passage DREAL.
Si le camion embarque du gaz, pour une rôtisserie ou une plaque de cuisson, un contrôle de l’installation par un organisme habilité, Qualigaz Evonia ou Bureau Veritas, devient une pièce du dossier. Les frais hors travaux se situent entre 65 et 273 € sans gaz et entre 315 et 673 € avec gaz selon le relevé Carapace Store 2026 ; le délai d’instruction constaté va de deux semaines à trois mois selon les régions. Le dossier d’Utilitaire Magazine sur les experts à consulter pour une conversion donne l’ordre des interlocuteurs.
Deux points souvent oubliés. La garantie constructeur peut exclure les véhicules transformés, à vérifier avant travaux. Et le contrôle technique périodique ne contrôle pas l’aménagement : un camion magasin passe le CT même avec un comptoir mal fixé, ce qui ne dispense pas d’un arrimage sérieux. Le guide de l’arrimage dans un utilitaire rappelle les règles.
La carte de commerçant ambulant et les emplacements
Vendre hors de la commune où l’entreprise est domiciliée impose la carte permettant l’exercice d’une activité ambulante, prévue par l’article L.123-29 du code de commerce. Elle se demande à la CCI pour un commerçant, à la CMA pour un artisan, avec le Cerfa 14022, coûte 30 € et vaut quatre ans. Un salarié qui tient le camion doit en avoir une copie à bord. Sans elle, l’amende est une contravention de 5e classe et l’interdiction temporaire d’exercer.
La carte ne donne pas de place. Chaque marché a son placier et son règlement : abonnement à l’année pour les titulaires, tirage ou file d’attente pour les passagers, droit de place au mètre linéaire. Hors marché, vendre sur la voie publique demande une autorisation d’occupation temporaire à la mairie, et sur un terrain privé l’accord écrit du propriétaire.
Vendre de l’alimentaire : froid, ATP et DDPP
Pour la charcuterie, le fromage, la viande, le poisson ou les plats cuisinés, trois obligations s’ajoutent. La déclaration à la DDPP, direction départementale de la protection des populations, avec le Cerfa 13984, pour toute denrée d’origine animale. La formation à l’hygiène alimentaire de 14 heures pour au moins une personne, sauf diplôme ou expérience équivalente. Et le respect de la chaîne du froid : une vitrine réfrigérée ou un compartiment frigorifique, avec pour le transport de denrées périssables sous température dirigée l’attestation ATP du caisson ou du véhicule. Contrairement aux fleurs ou aux vêtements, l’alimentaire ne tolère pas la glacière improvisée.
Le froid pèse : un groupe frigorifique et son caisson prélèvent 150 à 300 kg sur la charge utile, une vitrine réfrigérée 80 à 150 kg. Sur un camion magasin, le compte de charge utile se fait avec la carte grise du véhicule transformé, F.2 moins G, méthode détaillée dans le guide de la charge utile réelle. Un rôtisseur avec ses fours, son gaz, sa marchandise et son auvent est souvent proche des 3,5 t avant le premier client.
Quel porteur choisir
Le fourgon compact pour le stand démontable
Trafic, Expert, Transit Custom, Vivaro en L2 : 6 m³, un rayonnage sur un côté, les tréteaux au plancher, le barnum au plafond. Suffisant pour les vêtements, la brocante, les produits secs, le maraîcher de petite surface. Le comparatif Ford Transit Custom ou Renault Trafic aide à choisir.
Le grand fourgon ou le plancher cabine pour le camion magasin
Les aménageurs de camions magasins travaillent surtout sur Master, Ducato, Boxer, Jumper, Sprinter et Daily, en fourgon L3 ou L4 pour les magasins à auvent latéral, en plancher cabine pour les cellules sur mesure. Le plancher cabine, plus bas qu’un châssis cabine, donne un plancher de vente à hauteur de client. Les duels Renault Master ou Iveco Daily et Opel Movano ou Citroën Jumper comparent les porteurs. Au-delà de 3,5 t, le permis C1 devient nécessaire, sujet traité dans le guide de l’utilitaire 3,5 tonnes.
Électrique : oui pour les marchés de ville
Un camion magasin électrique existe, comme l’étalage mobile Etamobil sur Renault Master E-Tech présenté fin 2023. L’intérêt est double : accès aux ZFE et absence de moteur tournant pour alimenter le froid, à condition que la batterie de servitude soit dimensionnée pour la vitrine. Le frein : le poids de la batterie de traction s’ajoute à celui de l’aménagement, et la charge utile d’un électrique est inférieure de 150 à 200 kg à celle du diesel. Le comparatif des motorisations pour un artisan donne la grille, le guide des aides 2026 le montant du CEE sur le neuf.
Budget et occasion
Un fourgon compact avec stand démontable : 30 000 à 38 000 € HT le véhicule, 1 500 à 4 000 € de stand et de rayonnage. Un camion magasin neuf : 40 000 à 50 000 € HT le porteur, 15 000 à 60 000 € l’aménagement, davantage avec froid et gaz. Le marché de l’occasion est actif : un camion magasin de 8 à 12 ans se trouve entre 15 000 et 35 000 €, mais la carte grise doit bien porter la mention VASP et le procès-verbal de réception doit être fourni, sinon le véhicule n’est ni assurable ni revendable en l’état. La checklist avant d’acheter un utilitaire d’occasion s’applique, avec ce point en plus. Le rôtisseur ou le traiteur qui cuisine à bord lira le guide dédié au food truck et à son homologation, et le fleuriste de marché celui de l’utilitaire pour fleuriste.
FAQ
Quel utilitaire pour vendre sur les marchés ?
Un fourgon compact avec stand démontable pour la plupart des commerçants, un camion magasin VASP à auvent pour qui vend depuis le véhicule tous les jours, une remorque magasin pour séparer le point de vente du porteur.
Un camion magasin doit-il être homologué ?
Oui. L’aménagement inamovible en fait une transformation notable (article R.321-16 du code de la route) : accord du constructeur, aménageur qualifié UTAC-CERAM, réception à la DREAL et carte grise VASP. Un fourgon avec stand démontable n’a pas cette obligation.
La carte de commerçant ambulant est-elle obligatoire ?
Oui dès que l’on vend hors de la commune de domiciliation de l’entreprise. Cerfa 14022 auprès de la CCI ou de la CMA, 30 €, valable quatre ans, copie à bord pour un salarié.
Faut-il un véhicule frigorifique pour vendre de l’alimentaire ?
Pour les denrées périssables d’origine animale, oui : vitrine ou compartiment réfrigéré, attestation ATP pour le transport sous température dirigée, déclaration à la DDPP et formation hygiène de 14 heures.
Un camion magasin d’occasion sans mention VASP, c’est risqué ?
Oui. Sans procès-verbal de réception et sans VASP sur la carte grise, l’assurance peut refuser la couverture et le véhicule ne peut pas être revendu en l’état. Exigez les deux documents avant de signer.
