Essai Ford Ranger Wildtrack X V6

Chez le constructeur américain, le Ranger est un succès depuis 1982. Produit par 6 usines sur quatre continents, il est commercialisé dans plus de 180 pays. En Europe, c'est le plus vendu depuis 2015 avec 45% de part de marché. Essai du Ford Ranger 2023.

Dans nos contrées, une des raisons de son succès : véhicule pick-up, le Ranger échappe au malus. Pour 2023, Ford présente la cinquième génération de sa star multi-usage.

Des évolutions pour les tâches quotidiennes

Esthétiquement, le nouveau Ranger dynamise nettement sa face avant avec ses feux à Leds en C et sa calandre barrée d'un renfort horizontal. On évolue sensiblement vers le style d'un SUV dynamique. Dans la liste des améliorations on note une benne plus large et une meilleure modularité, des rails d'arrimage et une ridelle électrique. Des prises de courant équipent l'arrière du véhicule. Egalement, le Ranger offre la possibilité de personnaliser soi-même la benne. La ridelle intègre une règle avec incréments de 10 mm et des encoches pour serre-joints. Six interrupteurs auxiliaires précablés sont intégrée au pavillon. Ils peuvent commander des accessoires depuis l'intérieur de la cabine.

Les roues ont été déplacées vers l'avant pour obtenir un meilleur angle d'attaque et les voies élargies pour plus de motricité en tout terrain. Le modèle Wildtrack X disponible pour notre essai est le double cabine équipé d'un V6 Diesel 3 litres de 240ch et 600 Nm de couple pour emmener ses 2283 kilos. Il s'accompagne d'une boite de vitesse à 10 rapports. Celle-ci réduit les écarts de puissances entre les vitesses, se fait plus souple à l'accélération et améliore les capacités de remorquage (3500 kg max). Contrôlée électroniquement, sa transmission 4X4 propose un mode permanent avec répartition modulée de la puissance entre roues avant et arrière. On peut, tout en roulant, choisir un mode 2H pour la conduite normale, 4H pour les faibles adhérences ou 4L pour les pentes raides ou transports d'objets lourds.

Au volant du Ford Ranger

L'habitacle du Ranger offre l'accueil et le confort d'une berline familiale haut de gamme. Les plastiques présentent une surface de qualité et leur assemblage sont sans reproche. 10 haut parleurs équipent le pick-up pour 640 watts de sons. Six modes de conduite sont disponibles : Normal, Eco, Remorquage, Glissant, Boue et Sable. Le tout est paramétrable par une dalle tactile centrale de 10,1 (ou 12 pouces suivant version) et synchronisée avec Apple Carplay ou Android Auto via Bluetooth. Pour le tableau de bord, un écran LCD de 8 pouces à affichage personnalisable regroupe les instruments usuels et données derrière le volant.

L'ensemble est facilement ajustable et l'ergonomie efficace avec un effet tactile sans défaut. Pour vos smartphones et autres périphériques, une recharge par induction est intégrée à la console centrale ainsi que deux ports USB. Un autre est placé à côté du rétroviseur central. Une caméra 360° permet de visualiser les alentours et sélectionner les vues des caméras. Une vision  vue du dessus  assure une visualisation parfaite de l'environnement. Notez que le véhicule peut être mise à jour en logiciel sans passer par l'atelier. Enfin, le pare-brise chauffant vous assurera un rapide dégel par grand froid.

Une prise en main facile pour ce test

La prise en main du gentleman aventurier est des plus simples. S'il convient de faire attention aux dimensions du véhicule, la conduite est vite assimilée, les fonctionnalités aussi, preuve d'une ergonomie réussie. Discret, le V6 ne manque pas de souffle pour emmener le pick-up à bon rythme et relancer en sortie de virage. Contrôlé, le roulis est tout de même présent si l'on force un peu. Aux allures usuelles, la suspension délivre un excellent confort et une parfaite tenue de cap. Peu courant, le régulateur se cale de lui-même aux vitesses règlementaires. Efficace, le Ranger se fait voyageur longue distance et limite sa consommation à 9 litres au 100. Une belle maîtrise de son injection vu le poids de l'engin. On n'hésitera pas à l'emmener hors bitume. Ses capacités de 4x4 liées à une remarquable gestion électronique de sa transmission lui permettent des passages assez techniques. Aux commandes, tout n'est que douceur et maîtrise, même pour des novices. On prendra toutefois garde aux marchepieds et à la longueur du véhicule en franchissement. Les informations de roulis et tangage donnent de précieuses indications sur la position en cours du 4X4.

Bilan essai Ford Ranger Wildtrack X V6

Cette nouvelle génération fait le plein d'astuces et d'équipements pour nous faciliter la vie quotidienne sur les chantiers, dans la benne avec ses accessoires et dans l'habitacle richement doté dans cette finition. La dalle tactile donne accès à tous les paramètres de ce Ford Ranger. Les 6 modes de conduites et toutes les assistances tout-terrain permettent de se sortir de pas mal de situation sans être un expert pour autant. C'est une des force de ce pick-up. Parmi tous les modes, il y en a un dédié au remorquage puisqu'on peut atteler un remorque de 3,5 tonnes. Cette capacité de remorquage est un atout majeur que peu de VU proposent et qui permet à notre Ford Ranger, d'être un excellent complément à des VU sur des chantiers avec ses capacités pour rouler dans des terrains meubles, et de tracter de lourdes charges. Le Ford Ranger est disponible dans trois modèles et 7 finitions différentes. Egalement trois moteurs peuvent dynamiser le pick-up : deux quatre cylindres diesel de 170 et 205ch et un V6 diesel de 240ch.

Pour les tarifs, le Ford Ranger Châssis Cabine et Simple Cabine 2 places est disponible à partir de 30 750 € HT à 31 950 € HT. Le SuperCab 4 places dont 2 strapontins : de 34 450 à 47 550 €. Double Cabine 5 places : de 37 950 €HT - 45 540 €TTC à 54 700 €HT - 65 640 €TTC. En modèle V6 dès 62 880 €TTC - 52 400 €HT. Fabrication Ford Ranger : Wayne, Michigan, USA.

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