Essai Opel Vivaro 4X4 Dangel

En intégrant le groupe PSA, la marque allemande enrichit son offre. On part en essai du Opel Vivaro 4X4 Dangel, la version tout-terrain de cette camionnette qui est ici dans une version cabine approfondie fixe avec cette transmission 4 roues motrices.

Dangel spécialisé dans les transmissions 4 roues motrices travaillait avec le groupe PSA de longue date, c'est tout naturellement qu'on retrouve cette transmission sur la gamme Opel et sur ce Vivaro

Vivaro 4x4 en cabine approfondie

L'Opel Vivaro est disponible en plusieurs carrosseries et plusieurs aménagements. Pour la première fois au catalogue Opel, il y a trois longueurs disponible pour cette camionnette de volume moyen. On peut avoir ce véhicule utilitaire de taille moyenne en fourgon tôlé comme ce Vivaro L3 (sa plus grande longueur) ou en cabine approfondie. Pour cet aménagement, seules les longueurs L2 et L3 sont proposées le L1 étant trop court pour présenter un intérêt dans cette longueur réduite. Pour une cabine approfondie, on peut choisir entre une installation fixe ou repliable comme sur cet essai de l'Opel Vivaro.

Notre Vivaro 4X4 Dangel est équipé d'une cabine approfondie fixe ce qui ne change rien aux capacités techniques de franchissement. La différence est sur l'espace de chargement puisqu'avec cette banquette fixe la longueur utile est de 1,7 m dans. En L3, elle peut atteindre 2,3 m avec la banquette repliée dans le cas d'une cabine repliable. Cela représente 60 cm supplémentaires. Notre L2 avec le rang 2 fixe offre une longueur utile à mi-hauteur de 1352 mm contre 1953 mm avec le rang 2 replié. Le volume n'est que de 3,2 m³ contre 4,7 m³ avec le rang 2 pliable. Il faut donc estimer si vous emmener plus souvent des personnes ou du matériel dans votre Vivaro. En revanche, la charge utile varie peu selon le type de banquette approfondie, elle est de 1357 kg en 5 places et 1348 kg en 6 places.

Vivaro 4X4 Dangel pour travailler partout

Cet Opel Vivaro 4X4 Dangel conserve les capacités d'aménagement et volumes d'un Vivaro deux roues motrices. En dehors de la longueur du fourgon de départ puisque vous pouvez prendre la taille dont vous avez besoin, il y a quelques contraintes pour passer chez Dangel. La boite de vitesse doit être manuelle, le moteur 2 litres diesel de 120 ou 150 chevaux, pas d'option IntelliGrip ni d'attelage Opel. Dangel en a un qui convient à cette transformation tout-terrain. La transmission se fait par visco coupleur avec un contrôle de traction sur les 4 roues, couplé à l'ESP. Cette transmission passe partout est complétée par une rehausse de 4 cm du châssis. Opel assure toutefois que son Vivaro 4X4 reste sous la barre fatidique des 2 mètres. À propos de passer partout, quelle que soit la longueur du fourgon l'angle d'attaque est le même mais pas celui de fuite. Celui du L3 avec son porte-à-faux arrière allongé est moindre que pour le L1 et le L2 qu'on soit passé par la transformation Dangel ou non.

Lorsqu'on prend le volant sur ce circuit tout-terrain pour un rapide essai de cet Opel Vivaro Dangel 4X4, cela se fait très facilement. On passe du mode 2 à 4 roues motrices en tournant la molette. On peut le faire en roulant lentement, ce n'est pas la peine d'être à l'arrêt. Dans tous les cas, c'est le train avant qui est le plus sollicité et si nécessaire, un transfert se fait automatiquement sur le train arrière. Le mode le plus économe qu'on utilise sur la route aussi est le 2WD. Tout notre parcours tout-terrain est passé avec le mode 4WD mais si vraiment on est dans un situation compliquée, on peut enclencher le mode  Lock  pour bloquer le différentiel 4x4. Dans ce cas, il faut être totalement à l'arrêt pour pouvoir l'activer et la vitesse est réduite. Cela ne change pas la conduite mais la motricité.

Pour le reste comme on l'a constaté sur le centre de formation tout-terrain Off Road Zentrum Rhein-Main en Allemagne, sans maîtrise la puissance n'est rien comme dit un célèbre fabricant de pneumatiques, et c'est la même chose avec cette technologie même si elle apparaît comme très convaincante et facile à utiliser. Quoi qu'il en soit sur ce parcours, les croisements de ponts sont fluides et la transmission sans à-coups. On peut choisir finement sa trajectoire et évoluer sur des terrains difficiles pour atteindre ses chantiers sans problème.

Bilan essai Opel Vivaro 4X4 Dangel

Passer par les ateliers de Dangel répond évidemment à un besoin spécifique auquel l'IntelliGrip ne suffit pas. Pour rouler sur la boue ou la neige de façon régulière IntelliGrip convient, mais au-delà, la véritable transmission 4X4 Dangel est une solution qui a fait ses preuves. La rehausse raisonnable permet de rester sous la barre des 2 mètres mais cela limite les angles d'attaque et de fuite surtout pour un fourgon L3. En tout-terrain, c'est le L1 qui sera le plus efficace mais il n'existe qu'en fourgon tôlé, pour une cabine approfondie, il faut choisir un L2 ou un L3. Quoi qu'il en soit la molette de sélection de transmission est très pratique et le fait de rouler en 4WD a toujours été lorsque la répartition du couple avant / arrière se modifie automatiquement quand l'avant ne suffit plus. Cette solution est parfaite d'autant qu'elle est complétée par une protection des soubassements pour ne pas craindre les pierres. Avec une telle longueur, les croisements de pont sont étonnants, mais la conduite est fluide et le dosage de la motricité très fin à la pédale. C'est convaincant en tout-terrain. Pour le reste, c'est un Vivaro comme un autre où vous pourrez mettre l'aménagement d'un autre Vivaro puisque la transmission Dangel ne change en rien l'espace de chargement. Les intervalles d'entretien sont inchangés ainsi que ceux de la boîte de transfert et du pont arrière. Bien entendu, le véhicule ne perd pas sa garantie constructeur avec cette transformation.

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