Au printemps 2026, beaucoup d’artisans ont retenu une phrase : le Parlement a supprimé les ZFE. C’est exact et c’est faux. L’Assemblée a voté la suppression le 14 avril dans la loi de simplification de la vie économique, et le Conseil constitutionnel l’a censurée le 21 mai, décision n° 2026-903 DC, parce que l’article n’avait pas de lien avec le texte. Résultat : les zones à faibles émissions restent en vigueur, la vignette Crit’Air reste obligatoire, et Lyon verbalise les Crit’Air 3 depuis le 1er juillet. Ce guide dit ce qui s’applique aujourd’hui à un artisan en utilitaire, métropole par métropole, avec les dérogations qui existent et ce qu’il faut faire avec un diesel d’avant 2011.
L’état des lieux au 7 septembre 2026 : 43 agglomérations ont une ZFE sur le papier, une dizaine applique des restrictions réelles, Lyon verbalise les Crit’Air 3, le Grand Paris les interdit sans amende jusqu’à fin 2026 avec sanctions annoncées au 1er janvier 2027. Une nouvelle proposition de loi peut être déposée à l’automne ; rien ne changera avant.
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Ce que la censure a changé, et ce qu’elle n’a pas changé
Le cadre reste la loi Climat et Résilience d’août 2021 : ZFE obligatoire dans les agglomérations de plus de 150 000 habitants, calendrier et périmètre fixés par chaque métropole. La censure du 21 mai n’a rien abrogé. Elle a seulement empêché la suppression de prendre effet. En pratique, plusieurs métropoles avaient gelé leur calendrier pendant les débats ; certaines l’ont repris, d’autres ont reporté de quelques mois. Le dossier d’Utilitaire Magazine sur l’utilitaire du dernier kilomètre suit ce calendrier pour les livreurs.
Où un utilitaire Crit’Air 3 est verbalisé aujourd’hui
Lyon : Crit’Air 3, 4, 5 et non classés interdits, verbalisation des Crit’Air 3 depuis le 1er juillet 2026, 68 € pour un utilitaire léger. Grand Paris, intérieur de l’A86 : Crit’Air 3 et plus interdits en semaine de 8 h à 20 h, phase pédagogique sans amende en 2026, sanctions annoncées au 1er janvier 2027 avec lecture automatique des plaques. Grenoble : Crit’Air 3 interdits. Marseille, Toulouse, Montpellier, Strasbourg, Nice, Rouen, Reims, Saint-Étienne : Crit’Air 4, 5 et non classés interdits, passage au Crit’Air 3 reporté ou gelé selon la ville. Chaque métropole publie son règlement ; une vérification avant chaque nouveau chantier en centre-ville s’impose, les calendriers ayant bougé trois fois en un an.
Quel utilitaire est concerné
Un diesel Euro 5, immatriculé de 2011 à 2015, est Crit’Air 3. Un diesel Euro 4, de 2006 à 2010, Crit’Air 4. Un diesel Euro 6, depuis septembre 2015, Crit’Air 2, autorisé partout aujourd’hui. Un essence ou un hybride Euro 5 et plus, Crit’Air 1. Un électrique, Crit’Air 0. Pour un artisan, la question se pose donc sur les fourgons diesel de 2011 à 2015, très présents dans les flottes de TPE, et elle se pose dès maintenant à Lyon, dès janvier 2027 à Paris.
Les dérogations pour les professionnels
Trois familles existent, à demander à la métropole, jamais automatiques. Le pass ZFE ou petit rouleur : circulation autorisée un nombre de jours par an sur déclaration en ligne, 24 jours à Paris et Strasbourg, 52 jours à Lyon, utile pour l’artisan qui intervient occasionnellement en centre-ville. Les dérogations professionnelles, valables un à trois ans : véhicules d’artisans sur justificatif d’activité, transport de matières dangereuses ou d’animaux vivants, véhicules spécialisés, avec des conditions qui varient beaucoup d’une métropole à l’autre et se restreignent avec le temps. Les dérogations sociales et horaires : petits revenus, travail de nuit, handicap. L’artisan qui prévoit de demander une dérogation doit le faire avant le premier chantier, avec Kbis, carte grise et justificatif ; les délais d’instruction sont de plusieurs semaines.
Que faire avec un utilitaire Crit’Air 3
Trois voies. Demander la dérogation ou le pass si les interventions en zone sont rares. Anticiper le renouvellement si elles sont fréquentes : un Crit’Air 3 se revend mal dans une métropole et bien en zone rurale, et la checklist avant d’acheter un utilitaire d’occasion rappelle de vérifier la vignette du véhicule acheté. Passer à l’électrique si la tournée s’y prête, avec les certificats d’économies d’énergie qui financent un VU neuf entre 2 800 et 9 900 €, détail dans le guide des aides 2026 et grille de choix dans le comparatif des motorisations. Le rétrofit et les vignettes de complaisance n’existent pas : la classe Crit’Air se déduit de la carte grise.
Contrôles et amendes
La vignette Crit’Air coûte 3,81 € et se commande sur le site officiel ; rouler sans vignette dans une ZFE est verbalisé au même tarif qu’une vignette interdite, 68 € pour un utilitaire léger, 135 € pour un poids lourd. Les contrôles sont manuels par la police municipale, et automatisés par lecture de plaques à Paris, Lyon et Strasbourg, avec amende par courrier à l’entreprise, qui doit désigner le conducteur salarié comme pour toute infraction constatée par caméra, procédure décrite dans l’article sur l’amende avec un utilitaire d’entreprise. Le permis de stationnement d’un chantier ne donne aucun droit de circuler ; le sujet est traité dans le guide du stationnement sur chantier en ville.
FAQ
Les ZFE ont-elles été supprimées en 2026 ?
Non. La suppression votée en avril a été censurée par le Conseil constitutionnel le 21 mai 2026. Les ZFE existantes restent en vigueur et la vignette reste obligatoire.
Un utilitaire Crit’Air 3 peut-il entrer à Lyon et à Paris ?
À Lyon, il est interdit et verbalisé depuis le 1er juillet 2026. Dans le Grand Paris, interdit en semaine de 8 h à 20 h, sans amende en 2026, sanctions annoncées au 1er janvier 2027.
Existe-t-il une dérogation ZFE pour les artisans ?
Oui, sur demande à la métropole : dérogations professionnelles d’un à trois ans sur justificatif, et pass 24 jours (Paris, Strasbourg) ou 52 jours (Lyon) par an. Conditions variables et délais de plusieurs semaines.
Quelle amende pour un utilitaire en infraction ZFE ?
68 € pour un véhicule léger, sans vignette ou avec une vignette non autorisée ; 135 € pour un poids lourd.
