Stellantis Pro One aligne trois nouveautés à l’IAA Transportation 2026 de Hanovre : le triporteur électrique Fiat Tris, annoncé à moins de 8 000 euros et attendu en Europe au second semestre 2027 dans sa version fermée ; le Smart Compact Van, décliné en Citroën Berlingo Van First, Fiat Doblò EasyPRO, Opel Combo Start et Peugeot Partner Active ; et BOW, un concept de livreur autonome de moins de quatre mètres. Luca Marengo, Head of Product and Innovation de la division, détaille cette stratégie.
Le salon ouvre au public du 15 au 20 septembre 2026, au lendemain de la journée presse du 14. Stellantis Pro One y occupe 1 000 m² avec treize véhicules et ses quatre marques utilitaires. Autre dirigeant croisé dans les allées de Hanovre, le patron de Volkswagen Véhicules Utilitaires, dont l’entretien est à lire ici : Stefan Mecha prépare un Transporter 100 % Volkswagen.
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Utilitaire Pratique : Quelles nouveautés Stellantis présente-t-il à l’IAA Transportation 2026 ?
Luca Marengo : Nous ne présentons pas seulement des modèles, mais un écosystème complet. Les quatre marques utilitaires du groupe sont représentées sur le stand. Nous dévoilons notamment le Fiat Tris, un tricycle entièrement électrique capable de transporter jusqu’à 500 kilogrammes de charge utile. Il offre une autonomie de 90 kilomètres et sa vitesse maximale est limitée à 45 km/h.
Fiat Tris : un triporteur électrique annoncé sous 8 000 euros
Utilitaire Pratique : À quel type d’usage ce véhicule est-il destiné ?
Luca Marengo : Le Tris constitue une solution compacte pour les livraisons et les déplacements professionnels en milieu urbain. Nous présentons ici la version équipée de portes, dont la commercialisation en Europe est prévue au second semestre de l’année prochaine.
Nous recueillons actuellement les réactions des différents marchés. L’Italie bénéficie d’un héritage important dans cette catégorie, grâce à la présence passée de véhicules comparables. Nous observons aussi un intérêt marqué dans les pays nordiques, où les véhicules compacts et les solutions de mobilité légère sont populaires.
Les flottes professionnelles manifestent également leur intérêt, notamment pour des missions spécifiques dans les centres-villes. Le véhicule sera commercialisé directement par l’intermédiaire du réseau Fiat Professional. Son prix de base devrait être inférieur à 8 000 euros.
À retenir. Aucun tarif européen n’avait été communiqué jusqu’ici : le Tris était exposé au Brussels Motor Show en janvier 2026 sans prix, et la fiche produit Fiat Professional n’en indique aucun. Le repère de 8 000 euros donné ici est le premier énoncé publiquement. Reste à confirmer s’il s’entend hors taxes et sur quel marché il s’applique.
Utilitaire Pratique : Quelles configurations seront proposées ?
Luca Marengo : Le Tris pourra être décliné en version cargo, avec une benne à ridelles ou une configuration adaptée aux flottes. Il sera également ouvert à différentes transformations. Malgré son faible encombrement, il s’agit d’un véritable véhicule utilitaire, conçu pour répondre à des besoins professionnels.
La fiche technique du Fiat Tris, vérifiée
- Longueur 3,17 m, rayon de braquage 3,05 m — un gabarit de scooter utilitaire.
- Surface de chargement de 2,25 m² acceptant une palette Europe ; charge utile annoncée jusqu’à 540 kg selon les configurations.
- Batterie 6,9 kWh, 90 km d’autonomie annoncés en cycle WMTC ; moteur 48 volts de 9 kW et 45 Nm.
- Recharge sur prise domestique 220 V : 0 à 80 % en 3 h 30, charge complète en 4 h 40. Pas de charge rapide en courant continu.
- Production à Kénitra, au Maroc, depuis juillet 2025. Le Tris partage sa base technique avec la Fiat Topolino et la Citroën Ami. Source : fiche produit Fiat Professional.
⚠ Le point à vérifier avant de commander. La catégorie d’homologation européenne retenue pour le Tris et le permis exigé en France ne sont pas communiqués à ce stade. Certaines sources présentent le triporteur comme accessible sans permis du fait de sa vitesse bridée à 45 km/h, mais sa puissance de 9 kW dépasse les plafonds des catégories de cyclomoteurs à trois roues. Le point conditionne l’âge et le titre de conduite des salariés qui prendront le volant : à faire préciser par écrit au bon de commande.
Smart Compact Van : la cabine repensée pour ceux qui roulent seuls
Utilitaire Pratique : Vous présentez aussi des évolutions sur vos utilitaires compacts, avec le Fiat Doblò EasyPRO et le Citroën Berlingo Van First.
Luca Marengo : Nous présentons notre nouvelle gamme de Smart Compact Van, une évolution de nos utilitaires compacts développée à partir des besoins exprimés par les clients professionnels.
Le Berlingo, qui célèbre ses 30 ans, illustre bien cette approche. Son nouvel habitacle a été conçu autour du conducteur. Un professionnel passe souvent plus de 80 % de son temps seul à bord : il est donc essentiel d’optimiser chaque espace.
Le tableau de bord devient un véritable outil de travail, avec de nombreux rangements. Le véhicule dispose également d’un siège central escamotable et d’une table modulable, qui peut être installée dans la cabine pour travailler ou déjeuner, puis déplacée à l’arrière du véhicule.
Les quatre badges couvrent la même recette technique : Citroën Berlingo Van First, Fiat Doblò EasyPRO, Opel Combo Start et Peugeot Partner Active. Deux longueurs, une charge utile de 750 kg à 1 tonne et un volume de 3,3 à 4,4 m³ restent inchangés. Les deux frères les plus vendus du segment sont déjà passés au crible dans le duel Peugeot Partner contre Citroën Berlingo, et le Doblò figure dans le comparatif des quatre fourgonnettes du marché.
Utilitaire Pratique : Des évolutions sont-elles prévues sur le plan des motorisations ?
Luca Marengo : L’année prochaine, avec l’entrée en vigueur de la norme Euro 7, nous lancerons une motorisation hybride. Cette année, nous proposons aussi une nouvelle petite batterie sur la version électrique, avec une autonomie de 270 kilomètres en cycle WLTP.
Cette autonomie est inférieure à celle de la version actuelle, mais elle permet de réduire le prix d’environ 3 000 euros. C’est une solution intéressante pour les clients dont l’activité ne nécessite pas une autonomie élevée. L’objectif est de proposer un véhicule adapté à chaque mission, plutôt qu’une configuration unique pour tous les usages.
Les précisions d’Utilitaire Pratique. Le communiqué Stellantis Pro One du 18 juin 2026 décrit une version mild hybrid, soit une micro-hybridation, et non une hybridation complète. La norme Euro 7 s’applique aux nouveaux types de voitures et de camionnettes au 29 novembre 2026, puis à tous les véhicules neufs de ces catégories au 29 novembre 2027 (règlement UE 2024/1257). La batterie d’entrée annoncée est de 42 kWh, contre 51 kWh sur la version standard. Enfin, deux calendriers commerciaux circulent : ouverture des commandes en septembre 2026 pour un lancement en novembre selon la présentation de Hanovre, ouverture en décembre pour un lancement début 2027 dans le communiqué officiel du 18 juin. Le tarif français n’est pas publié.
Le raisonnement tient debout pour qui roule court : Stellantis avance une moyenne de 90 km par jour chez ses clients professionnels, et 40 % d’entre eux ne voient pas d’intérêt à une cabine à trois places. Sur le segment, l’arbitrage entre gabarit, charge utile et coût d’exploitation est détaillé dans notre sélection des meilleurs petits utilitaires, et la stratégie complète de la marque aux chevrons dans notre point sur la gamme utilitaire Citroën 2026.
CustomFit : la transformation traitée en usine
Utilitaire Pratique : La personnalisation semble occuper une place importante dans votre stratégie.
Luca Marengo : C’est un axe essentiel de notre proposition. Avec notre offre CustomFit, nous accompagnons la personnalisation, la transformation et la conversion des véhicules utilitaires.
Ces opérations peuvent être réalisées directement sur nos sites ou avec l’aide de partenaires spécialisés. Nous travaillons avec plus de 400 partenaires dans le monde.
La réalisation des transformations en usine présente un avantage important : elle permet de réduire les délais de 52 %, tout en garantissant le niveau de qualité attendu par Stellantis. Pour les clients professionnels, disposer rapidement d’un véhicule correspondant précisément à leur activité est un élément déterminant.
Ce que cela change pour un artisan. Une transformation menée en usine sort avec l’homologation du constructeur et un interlocuteur unique en cas de litige. Un passage chez un carrossier après livraison ajoute une étape administrative et, parfois, un second responsable en cas de défaut. Les deux voies restent légitimes : demander un devis dans chaque circuit avant de trancher, en comparant le délai de mise à disposition autant que le prix.
BOW : le livreur sans conducteur que Stellantis fait rouler à Hanovre
Utilitaire Pratique : Votre stand présente enfin le concept Box on Wheels. De quoi s’agit-il ?
Luca Marengo : Box on Wheels est un concept de véhicule très compact, 100 % autonome, destiné aux livraisons du dernier kilomètre. Il mesure moins de quatre mètres et a été pensé pour répondre aux besoins des entreprises opérant en milieu urbain.
Le concept pourrait être utilisé pour des activités de livraison, de distribution locale ou de vente itinérante. Il peut aussi contribuer à répondre aux difficultés de recrutement que rencontrent certaines entreprises de transport et de logistique. En Europe, le secteur fait face à un déficit estimé à environ 400 000 conducteurs.
L’idée est d’offrir davantage de flexibilité à l’écosystème des véhicules utilitaires légers. Box on Wheels reste pour l’instant un concept et une vision de l’avenir. Nous sommes ici pour recueillir les réactions des clients et déterminer les prochaines étapes.
Le chiffre, recoupé. Le déficit de 400 000 conducteurs correspond à l’ordre de grandeur relevé par l’IRU en 2024, qui comptait 426 000 postes non pourvus en Europe. Le Global Driver Shortage Report 2025 de la même organisation porte le chiffre à 502 000 postes vacants, soit un taux de pénurie de 13 %. Côté technique, BOW a été développé avec la société UQI Robotics : le concept est exposé sur le stand du hall 13 et un démonstrateur circule en extérieur. Stellantis cite aussi les usines, les hôpitaux et les aéroports parmi les terrains envisagés, environnements où l’automatisation se déploie dans des conditions plus contrôlées que sur la voie publique.
Utilitaire Pratique : Quand ce véhicule pourrait-il être commercialisé ?
Luca Marengo : Il est trop tôt pour donner une date. Plusieurs facteurs doivent encore être pris en compte : l’environnement réglementaire, les infrastructures routières et le niveau de maturité technologique. La sécurité doit être garantie à 100 %. Nous travaillons sur ces différents sujets et nous communiquerons davantage ultérieurement.
Utilitaire Pratique : Son autonomie est-elle déjà définie ?
Luca Marengo : La question est encore à l’étude. Nous avons commencé à tester différentes solutions et à recueillir les avis des clients afin d’identifier la configuration la plus pertinente.
Il s’agit d’un véhicule destiné principalement aux missions urbaines et périurbaines. Sa vitesse maximale serait de 45 km/h. L’enjeu consiste à trouver le meilleur compromis entre son gabarit, son autonomie et le volume utile disponible à l’intérieur.
Utilitaire Pratique : L’optimisation de l’espace de chargement est-elle une priorité ?
Luca Marengo : C’est même l’un des principaux objectifs du concept. Dans un véhicule aussi compact, chaque centimètre compte. Nous devons maximiser l’espace intérieur tout en conservant un gabarit adapté aux contraintes de la circulation et des livraisons en ville.
Utilitaire Pratique : Quelle marque de Stellantis pourrait le commercialiser ?
Luca Marengo : Nous n’avons pas encore arrêté ce point. Dans notre vision, Box on Wheels pourrait devenir non seulement le nom d’un véhicule, mais aussi celui d’une nouvelle catégorie.
Certains termes utilisés dans l’automobile ont fini par désigner un type de véhicule dans son ensemble. Notre ambition serait que Box on Wheels puisse connaître une évolution comparable et devenir une référence dans le domaine des solutions compactes pour la livraison urbaine.
La division utilitaire du groupe a vendu 1,65 million de véhicules en 2025 et annonce onze nouveaux modèles d’ici 2030 dans le cadre de son plan FaSTLane. Elle est dirigée par Eric Laforge, dont la nomination avait été commentée dans nos colonnes.
Ce que cette gamme change pour votre activité
- Tournées courtes en centre-ville : le Tris se place entre le vélo-cargo et la fourgonnette, avec une palette Europe à bord. Sa recharge exclusivement lente impose un point de charge au dépôt ou au domicile, et son statut administratif reste à clarifier.
- Budget serré sur un fourgon compact : le Smart Compact Van descend le ticket d’entrée, au prix de la troisième place, que le Flexiseat remplace par 0,5 m³ de chargement supplémentaire. À mesurer contre le besoin réel de transporter un collègue.
- Passage à l’électrique : la petite batterie de 270 km ne se défend que sous 200 km par jour avec recharge au dépôt. L’éligibilité aux certificats d’économie d’énergie se vérifie avant la commande, comme le détaille notre guide des aides à l’achat d’un utilitaire électrique ; les interrogations les plus fréquentes sont regroupées dans nos 10 questions sur les utilitaires électriques.
- Véhicule à transformer : demander systématiquement un chiffrage CustomFit en usine et un devis carrossier, puis comparer les délais de mise à disposition autant que les montants.
FAQ
Quel est le prix du Fiat Tris ?
Luca Marengo annonce un prix de base inférieur à 8 000 euros. Aucun tarif officiel n’est publié pour la France au 15 septembre 2026, et le communiqué du constructeur ne mentionne aucun montant.
Quand le Fiat Tris arrive-t-il en Europe ?
La version fermée, équipée de portes, est attendue au second semestre 2027. Le triporteur est déjà commercialisé en Afrique et au Moyen-Orient depuis 2025 et a été présenté en Europe au salon de Bruxelles en janvier 2026, l’Italie ouvrant la marche.
Qu’est-ce que le Smart Compact Van de Stellantis ?
Une version d’accès de la gamme des fourgons compacts du groupe, déclinée en Citroën Berlingo Van First, Fiat Doblò EasyPRO, Opel Combo Start et Peugeot Partner Active. Elle conserve les deux longueurs, 750 kg à 1 tonne de charge utile et 3,3 à 4,4 m³ de volume, avec un siège passager Flexiseat de série.
Quelle autonomie pour la nouvelle version électrique des compacts Stellantis ?
Jusqu’à 270 km en cycle WLTP avec la nouvelle batterie de 42 kWh, contre 51 kWh sur la version standard. Le constructeur annonce une baisse de prix d’environ 3 000 euros à la clé.
Qu’est-ce que le concept BOW de Stellantis ?
BOW, pour Box on Wheels, est un véhicule logistique électrique et autonome de moins de quatre mètres, sans conducteur, conçu avec UQI Robotics pour la livraison du dernier kilomètre. Sa vitesse maximale envisagée est de 45 km/h. Aucune date de commercialisation n’est annoncée.
Qu’est-ce que l’offre CustomFit ?
Le programme de personnalisation, de transformation et de conversion des utilitaires Stellantis. Les opérations sont menées sur les sites du groupe ou chez plus de 400 partenaires ; le constructeur annonce une réduction des délais de 52 % lorsque la transformation est réalisée en usine.
Propos recueillis à Hanovre, sur le salon IAA.
