Mercedes-Benz élargit sa gamme et propose enfin le eSprinter en version châssis. C’est une nouveauté importante parce que ce format permet de transformer le véhicule selon les besoins : caisse, benne, plateau, grue, porte-voiture. Une vraie base multi-métiers, mais en version 100 % électrique.
Pour les pros qui veulent rouler propre tout en gardant un utilitaire polyvalent, c’est clairement un modèle à suivre.
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Une cabine moderne et facile à prendre en main
La cabine reprend le confort habituel du Sprinter. On retrouve le MBUX dernière génération, un écran clair, une navigation fluide et des aides à la conduite qui simplifient les journées de travail. L’ambiance est silencieuse grâce au moteur électrique, ce qui change vraiment quand on passe plusieurs heures sur la route.
Le eSprinter existe en deux longueurs et trois tailles de batterie. Voici un tableau simple pour résumer :
Longueurs disponibles
| Version | Longueur totale | Longueur utile plateau |
| L1 | 5,9 m | 3,4 m |
| L2 | 6,7 m | 4,3 m |
Batteries disponibles
| Batterie | Autonomie selon usage |
| 56 kWh | environ 200 km |
| 81 kWh | environ 290 km |
| 113 kWh | jusqu’à 414 km |
Puissances moteur
| Version | Puissance |
| Base | 136 ch |
| Haut de gamme | 204 ch |
Une conduite pensée pour économiser la batterie
Mercedes-Benz a ajouté plusieurs aides pour conduire plus simplement. Cinq niveaux de récupération permettent de choisir comment le véhicule ralentit quand on lève le pied. Le mode DAUTO gère tout seul : il s’adapte au trafic, aux virages et aux descentes.
Le système ECO montre quand lever le pied, ce qui aide à gagner quelques kilomètres d’autonomie dans la journée.
Trois modes existent : Comfort pour la clim et le chauffage, Economic pour consommer moins, MaxRange pour aller le plus loin possible.
Une recharge très rapide
La recharge peut monter jusqu’à 115 kW. Pendant les essais presse, la version 113 kWh a récupéré 201 km en 36 minutes. La courbe de charge est restée stable, ce qui est rarement le cas sur des utilitaires électriques.
Temps de recharge
| Batterie | Charge AC 11 kW (0-100%) | Charge DC 115 kW (10-80%) |
| 56 kWh | ~ 5h30 | ~ 28 min |
| 81 kWh | ~ 8h | ~ 32 min |
| 113 kWh | ~ 11h | ~ 42 min |
Un bornier pour alimenter les outils
Le eSprinter châssis peut aussi alimenter des équipements électriques jusqu’à 3,5 kW. Cela sert pour une benne, un bras, une pompe, un compresseur. Tout se branche via un bornier placé sous le pare-brise.
Le plateau usine et la capacité de remorquage
Le plateau existe en deux longueurs, avec des ridelles en aluminium. La surface peut atteindre 8,8 m². L’eSprinter peut tracter jusqu’à 2 tonnes, ce qui permet de garder les mêmes usages qu’un utilitaire thermique.
Une batterie garantie jusqu’à huit ans
Quatre entretiens sont inclus les quatre premières années ou 160 000 km.
La batterie est garantie jusqu’à 300 000 km avec l’extension. Mercedes-Benz assure qu’elle garde au moins 70 % de sa capacité.
Les cinq carrossiers qui ont présenté leurs modèles
Plusieurs carrossiers français ont déjà transformé le eSprinter châssis :
CORSIN
Une caisse légère pour le textile et le linge. Plancher bas, parois lavables, accès simple.
LALOYEAU
Une caisse pour la messagerie. Légère, pratique, adaptée aux tournées urbaines. Possibilité de hayon.
Labbé by Gruau
Une solution pensée pour réduire la consommation et optimiser la charge utile.
Trouillet
La caisse PRIMELIGHT, une version allégée pour accompagner la transition électrique.
JPM
Des bennes aluminium et acier adaptées à tous les tonnages. Système Triva compatible avec l’eSprinter.
Les carrossiers ont tous souligné que les fixations sont les mêmes que sur les Sprinter thermiques. Rien ne change pour eux, ce qui facilite les montages.
La presse a validé le confort et la recharge
Les journalistes ont testé cinq eSprinter carrossés dans les Yvelines. Ils ont pu comparer les versions, tester la récupération d’énergie et observer la recharge rapide sur borne Electra.
Le silence, le confort et la stabilité des batteries ont été les points les plus remarqués.
Avec cette nouvelle version châssis, Mercedes-Benz veut proposer un utilitaire électrique simple, polyvalent et adapté à des métiers très différents. Et à la vue des premiers tests, il a clairement le potentiel pour devenir une référence dans les flottes pros.
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