Essai Volkswagen Transporter 6.1 ABT e

Essai Volkswagen Transporter 6.1 ABT e, le Transporter électrique par ABT. Ce VU est une collaboration avec ABT disponible dans toutes les concessions VW. En dehors de sa motorisation électrique, il garde l’équipement et la charge utile du Transporter.

Ce Transporter ABT e est proposé en version 90 km/h pour 138 km d’autonomie, c’est celui qu’on a en essai aujourd’hui. Si on veut, on peut avoir ce T6.1 électrique avec une vitesse maximale de 120 km/h en option qui dans ce cas réduit l’autonomie à 121 km. Celui de ce test est bridé à 90 km/h.

Un équipement comparable au diesel

Ce qui est frappant dès qu’on prend le volant de ce eTransporter comme on pourrait l’appeler, c’est qu’on ne le différencie pas de son frère avec son moteur diesel côté équipement. La sellerie, la planche de bord, l’équipement avec l’écran tactile 6,5 pouces, les prises USB, les rangements divers et variés, la climatisation manuelle, etc. Il manque le volant multifonctions qu’on ne trouve pas ici mais on est clairement à bord d’un VW Transporter 6.1 sauf que le notre est électrique.

Sur les aides électroniques, le constat est quasiment le même puisqu’on a la détection de fatigue, l’assistance au vent latéral, freinage automatique post-collision et diverses aides qu’on trouve sur le T6. On a aussi la récupération d’énergie au freinage sur notre VUL électrique pour préserver l’autonomie. Confort, sécurité et style, beaucoup de choses sont de série ou en option sur ce Transporter ABT qui n’est pas qu’une version dépouillée électrifiée. On est bien accueilli à bord d’un Transporter 6.1 Van Business.

Volume et charge utile conservée ou presque

Ce qui est intéressant dans ce fourgon électrique que propose Volkswagen en collaboration avec ABT, c’est que l’installation des batteries n’amputent pas le volume de chargement. Le pack de batterie est placé sous le plancher et ne change en rien à la longueur ou la hauteur utile dans notre utilitaire. On a une longueur utile de 2724 à 2975 mm dans notre fourgon qui est ici en dimension L2H1, la seule disponible avec le moteur électrique.

Ce qui change un peu forcément c’est la charge utile avec un fourgon qui fait 2104 kg à vide contre 2002 kg pour son équivalent L2 avec le moteur TDI 110 chevaux. Malgré tout notre Volkswagen ABT bénéficie de 1096 kg de charge utile contre 998 pour le TDI équivalent. Une centaine de kilos d’écart en faveur du Transporter ABT. Dernier point qui n’est pas négligeable, ce VU électrique peut être attelé avec une remorque freinée jusqu’à 1500 kg ce qui n’est pas le cas de tous les utilitaires avec des motorisations dites propres.

Conduite urbaine pour ce VW Transporter ABT

Son utilisation est avant urbaine, c’est pour cette raison qu’il est de base bridé à 90 km/h qui suffisent pour emprunter les autoroutes qu’on trouve dans les périphéries des agglomérations. En affichant un 0 à 100 km/h en 17,4 secondes on ne s’attend évidemment pas à un fourgon de sport. Ce n’est pas le but de ce VUL. Il n’est pas nerveux à l’accélération même si on roule à vide et on culmine à 95 km/h au compteur, mais l’objectif est de préserver l’autonomie annoncée à 138 km avec cette bride de vitesse. Une fois la batterie vide, il faudra patienter 45 minutes pour recharger en DC 50 kW ou 5h50 en AC 7,2 kW. Donc suivons le trafic pour notre petit essai.

Il n’y a pas de mode break qu’on trouve parfois pour régénérer davantage encore au freinage. Quoi qu’il en soit, un petit test de levé de pied montre qu’on ralentit pas mal comme ça. La conduite est naturelle comme avec une boîte automatique moderne. Il faut juste s’habituer à une conduite en souplesse. Avec ce moteur électrique qui ne fait pas de bruit, on entend évidemment davantage les autres bruits (roulement, aéro, carrosserie). Le pack Confort qui est proposé permet d’améliorer l’insonorisation. A la place du compte-tours, on a un indicateur de charge ou décharge de notre batterie. C’est lisible et clair, assez ludique au départ mais il est vrai qu’on y prête pas trop attention au fil des kilomètres, preuve qu’on conduit naturellement avec cet utilitaire électrique.

Conclusion

Ce qui est très appréciable avec notre VW Transporter ABT e c’est de garder le volume et les dimensions utiles du T6.1 et même de gagner presque 100 kg de charge utile en comparaison avec le TDI 100cv diesel. Bien sûr il y a des limites en passant à l’électrique. L’autonomie on s’en doute et le temps de charge mais on a aussi moins de choix puisque seule la longueur L2 est disponible et le premier niveau de finition. Le prix du Volkswagen Transporter électrique ABT à 45590 € est aussi plus élevé que celui du TDI 110 L2 boîte méca à 31860 €. Pour la boîte automatique, il faut passer sur le 150 chevaux. Donc en restant dans les 110 chevaux, l’écart est de 13730 euros. Si votre conduite est douce, vous ne serez pas surpris par ce que propose le T6.1 ABT. Ce moteur est parfait en ville, la boîte automatique fait qu’on ne s’occupe de rien et les dimensions font qu’on ne se préoccupe pas de ça pour choisir entre l’électrique et le diesel. A l’heure où des centre-villes se ferment aux thermiques de tous poils, garder toutes les fonctionnalités de son fourgon sera une contrainte de moins.