Essai Peugeot Expert BlueHDi 180 EAT8, Long

Essai Peugeot Expert Blue HDi 180 EAT8, le plus grand et le plus puissant des Expert avec un moteur 2 litres et la boîte automatique 8 rapports. C’est le fourgon compact le plus véloce et le plus vaste qu’offre Peugeot avec de belles aptitudes routières.

En renouvelant son Expert, Peugeot propose 3 longueurs et différentes motorisations dont notre 4 cylindres diesel de 180 chevaux avec le système Start and Stop associé à une boîte de vitesses automatique à double embrayage à 8 rapports. Notre fourgon est avec la carrosserie la plus longue qui a l’avantage du volume mais pas forcément de la charge.

Un moteur très dynamique et une boîte discrète

Ce moteur BlueHDi 180 est le plus puissant que propose Peugeot sur son Expert. Le 4 cylindres de deux litres développe 177 chevaux à 3750 tr/min et un couple de 400 Nm à 2000 tr/min. Il est tout le temps disponible sans qu’il soit nécessaire de trop le solliciter. Ce qui est intéressant, c’est qu’il est du coup assez discret dans l’habitacle lorsqu’on fait un long trajet autoroutier ou qu’on passe de longues heures au volant. Malgré les performances affichées, le moteur reste toujours doux à l’usage. Aucun à-coup n’est à redouter d’autant que les passages de rapports que procure la boîte automatique à double embrayage EAT8 sont discrets. Tant que la conduite est souple, la réponse de notre Expert aussi même avec un certain dynamisme.

Du côté de la boîte de vitesses EAT8, si on pousse le moteur dans ses retranchements, les passages de rapports se font davantage sentir. Rien d’étonnant à cela. Le principal est qu’en usage courant, on a quelque chose de toujours disponible et sans brutalité que ce soit à la descente ou à la montée des rapports. Si vous transportez des choses délicates, vous apprécierez sans aucun doute. Pour rouler en montagne, où plus couramment sur une route avec du relief, on a la possibilité de passer en mode manuel et de choisir le rapport adéquat avec les palettes au volant. Ça peut aussi être utile pour transporter de lourdes charges malgré la dispo de ce BlueHDi 180.

Un fourgon long qui reste agile

On constate chez certains constructeurs que la carrosserie la plus longue peut être associée à un empattement à rallonge mais ce n’est pas le cas de notre Peugeot Expert Long qui a le même empattement que l’Expert Standard avec 3275 mm. Seul le Compact avec ses 2925 mm d’empattement en a un plus petit, mais cette motorisation n’est pas proposée ni cette transmission automatique d’ailleurs. Ce qui change avec notre version longue, c’est le porte-à-faux arrière. Avec 1153 mm contre 803 mm pour son petit frère, c’est 35 cm de plus. Par contre à la conduite lors de cet essai, ça ne change pas grand chose à vide en tous cas, puisqu’on a la même réactivité sur ces 2 fourgons que seulement 72 kg séparent.

Bien sûr avec le chargement maximal, on n’aura pas le même ressenti. Un peu plus de 70 kg séparent à vide le Standard du Long. La charge utile de 1368 kg de charge utile n’est pas le seul avantage de cette version longue puisqu’on a aussi la possibilité de tracter une remorque freinée peut atteindre 2500 kg. Ce fourgon long a l’avantage de pouvoir transporter des choses plus encombrantes (jusqu’à 4 m de long). La porte latérale coulissante avec ses 935 mm de large permet de charger une Euro palette dans un Expert Long ou Standard, pas dans le Compact qui a une ouverture moins large. L’inconvénient de ce porte-à-faux plus long est d’avoir un seuil de chargement plus haut de 2 à 5,6 cm selon l’équipement de votre Expert. Il faut aussi savoir qu’avec cette dimension on ne rentre plus dans une place de parking aussi facilement avec une longueur de 5,3 mètres. Heureusement, toute l’électronique nous aide à manœuvrer ce gabarit.

Aides électroniques et conduite d’un SUV

Certes on est au volant d’un fourgon utilitaire compact et non pas d’un SUV, mais avec cette finition on a un accueil à bord digne d’un VP et tout un arsenal électronique pour les aides à la conduite dont certaines se visualisent sur l’écran tactile de 7 pouces. On peut connecter son smartphone avec Apple CarPlay ou Android Auto. On trouve le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien dans la voie qui nous alerte mais ne rectifie pas, la reconnaissance des panneaux de signalisation, les alertes somnolence et anti-collision pour ceux qui ont la tête ailleurs dans les embouteillages. L’ergonomie est globalement réussie avec une parfaite préhension du volant, pas aussi petit que dans le Partner tout de même, une sellerie qui maintient correctement et offre un bon niveau de confort ainsi qu’une disposition générale des éléments bien pensée.

A l’usage, on manque un peu de rangements dans ce Peugeot Expert notamment derrière le volant. L’afficheur tête haute est agréable à la conduite il est vrai mais pas tellement fonctionnel lorsqu’on veut jeter son carnet de tournée en grimpant à bord. La planche de bord n’offre aucun renfoncement pour ça en dehors de l’unique emplacement fermé avec un couvercle. On ne pose donc rien devant nous. La tablette au dos du dossier du passager central dépanne tant qu’on n’a pas de passager évidemment. Même pour placer mon smartphone lors de cet essai, la place peut venir à manquer selon la taille de ce téléphone. Lorsqu’on roule sur le revêtement défoncé d’un chantier, ce n’est pas forcément pratique. A propos de chantier, on peut avoir le système Grip Control qui améliore la motricité de notre Expert avec trois modes : un pour la neige (opérationnel jusqu’à 50 km/h), un autre pour la boue (jusqu’à 80 km/h) et un dernier pour le sable (jusqu’à 120 km/h).

Conclusion

Avec sa motorisation de BlueHDi 180 chevaux (177 précisément) et sa boîte automatique à double embrayage à 8 rapports, notre Peugeot Expert s’est révélé être le roi de la route sur cet essai. Il procure un agrément de premier ordre pour avaler des kilomètres. Jamais en manque de disponibilité, il n’est pour autant jamais brutal, ce qui peut être intéressant si vous transporter des charges fragiles. A propos de charge, c’est dans cette version longue avec ce bloc qu’il est le plus costaud. On peut emporter des tubes d’un peu plus de 4 m de long et une charge utile de plus de 1,3 tonne. On apprécie aussi la porte latérale qui permet de charger une palette, mais ça le Standard le fait aussi. L’un et l’autre partagent le même empattement et un comportement routier agréable. Le porte-à-faux arrière plus long de notre Expert Long rehausse un peu le seuil de chargement mais pas trop. La seule chose qu’on regrette, en dehors de la consommation et des émissions de CO2 intrinsèquement liées à ce moteur et cette boîte, c’est finalement le manque de rangements à portée de main. Placer un grand smartphone ou encore un calepin n’est pas forcément très fonctionnel sans parler de quelques outils qui trainent souvent sur la planche de bord. En dehors de ce point, ce Peugeot Expert Blue HDI 180 avec sa boîte EAT8 offre d’excellentes prestations pour ceux qui passent de longues heures dans leur fourgon.