Essai Renault Express Van 2021 dCi 95

Essai Renault Express Van 2021 dCi 95, l’essentiel du Kangoo ? En renouvelant sa fourgonnette phare, la marque introduit le fameux Express dans sa version 2021 qui va à l’essentiel. Ces 2 utilitaires sont très différents, sur le papier et aussi en test.

S’ils sont très différents en dehors d’une silhouette qui fait tout pour mélanger les deux, c’est que ce n’est tout simplement pas le même véhicule utilitaire. La précédente génération de Kangoo Express s’est scindée en deux pour faire le nouveau Kangoo 2021 d’un côté et le nouvel Express 2021 de l’autre. Notre essai du Renault Express Van 2021 porte sur un VU à la conception totalement différente qui est la descendance du Dacia Dokker qui n’est plus au catalogue depuis l’année passée. N’a-t-il pas survécu au Covid ? En fait non, les ventes n’étaient pas dans les objectifs alors on se recentre autour de la marque leader de cette catégorie de VUL, Renault.

Renault Express au prix de 17500 € qui fait le job

A ce prix vous aurez ce véhicule utilitaire en essence qui à l’avantage d’avoir une charge utile de 130 kg supérieure à notre Express Van dCi 95. Ajoutez 400 euros et vous passez sur le moteur diesel de 75 chevaux. Celui de notre essai est animé par le dCi 95 chevaux qui est le moteur le plus performant et vient coiffer la gamme Express Van. Le bloc de 115cv étant réservé au Kangoo. Etonnamment, si la puissance est la même pour ces deux fourgonnettes de 95cv, le couple est de 240 Nm pour l’Express contre 260 pour le Kangoo. Ce n’est pas flagrant à la conduite avouons-le contrairement au comportement routier. On en reparle.

Là où notre Express est intéressant, c’est qu’il va à l’essentiel et même un peu plus puisqu’on a de série le stabilisateur de la remorque intégré à l’ESP. Certes il n’y a pas tout un tas d’options présentes ou possibles comme sur son frère mais on trouve quelques avantages à ce van qui affiche le même volume de 3,3 m3 avec un cloison de séparation pleine. La porte Sésame ouvre-toi n’est pas proposée ici, on une ouverture par une porte latérale coulissante classique uniquement avec une largeur de 716 mm, la porte Sésame avec ses 1446 mm en offre un peu plus du double ! Les portes arrière 2/3 1/3 sont presque les mêmes. L’Express se rattrape sur la longueur utile avec 1915 mm, soit 10,5 cm de plus tout de même, qu’on peut augmenter avec la cloison pivotant grillagée à 2360 mm. On peut lui reprocher de n’avoir que 2 places et l’impossibilité de passer à 3, mais pour le reste, il y a des chances que la prestation proposée soit suffisante.

Equipement bien pensé et suffisant pour son VUL

On trouve d’abord pas mal de rangements dans l’habitacle notamment sur la planche de bord pour jeter ses cahiers ou ordres d’interventions sans y penser. Les contre-portes accueillent une grande bouteille d’eau. La capucine fait 21,8 litres précise Renault. On a pas mal de place une fois installé au volant. On a même la possibilité de la Radio Connect R&Go avec son écran tactile de 8 pouces. On a 3 prises USB facilement accessibles et la possibilité de d’avoir des prises 12V dans le cargo pour charger des batteries ou maintenir le froid d’un frigo.

En option on peut avoir la rétrovision par caméra mais avec un écran plus petit que dans le Kangoo, le miroir grand angle, l’alerte angle mort, l’aide au stationnement avec la caméra de recul, la climatisation etc. Oui, si on met tout ça bout-à-bout la facture augmente et l’intérêt de prendre un Express pour rationaliser la dépense est moindre même si on reste toujours en deçà du Kangoo niveau tarif. Ce n’est pas l’idée de notre VUL de prendre une pelleté d’options.

La surprise d’un essai du Renault Express Van 2021

L’accueil à bord de l’Express n’est pas spartiate du tout même si on n’est pas au niveau de prestation que peut proposer le Kangoo qui de son côté a relevé la barre surtout avec nos véhicules utilitaires en essai qui sont très bien équipés. Les deux partagent les mêmes freins (disques à l’avant et tambours à l’arrière) avec ici le même moteur et la même boîte de vitesses pour nos deux VU Renault. Par contre la conception du véhicule de base n’est pas la même. En route, l’insonorisation est moins efficace dans l’Express mais si c’est pour faire 30 km pour aller sur un chantier, ce ne sera pas gênant n’exagérons pas. La suspension est sans doute plus ferme aussi et l’effet de rebond qu’on avait constaté sur le Kangoo dans un chicane prise à vive allure n’existe pas ici. On est du coup au volant d’un utilitaire un peu moins confortable, mais pour le reste y compris sur le freinage, notre Express n’a pas à rougir de ses prestations routières avec notre charge de 280 kg là aussi. C’est dans la norme comme l’équipement proposé et l’espace de chargement. Pour le détail de celui en test, on peut regretter que la caméra/écran qui sert de rétroviseur central ne fonctionne pas en marche arrière. Il n’y avait pas non plus de miroir de courtoisie si vous voulez vous repoudrer le nez avant de sortir. Des petits détails. Cet utilitaire va à l’essentiel sur un test routier comme sur les fonctionnalités disponibles.

Conclusion

Le Renault Express n’est pas un Kangoo au rabais, ce n’est pas la même base de véhicule même si beaucoup de choses sont partagées. Il apporte par contre tout ce qu’on peut attendre d’un VU très opérationnel au niveau du volume de chargement, de la charge utile et des dimensions qui sont même parfois les meilleures de la famille de fourgonnette au losange. Ce qui mettra peut-être tout le monde d’accord c’est le prix de l’Express parce qu’avec 19800 € avec ce moteur diesel de 95 chevaux, on est 2800 euros moins cher que le Kangoo dCi 95.

Même si c’est un prix d’accès, on a la porte latérale coulissante de série et même le contrôle de stabilité de la remorque pour garantir la stabilité de l’attelage. Cet Express 2021, c’est la fourgonnette opérationnelle, le petit VU qui sert à tout mais malgré tout un niveau de confort bien supérieur à ce qu’on connaissait sur la première génération de Renault Express. Cette année, le confort est là et les aspects pratiques aussi.