Essai Renault Master 2.3 dCi 165, 5 points à retenir

Ce nouveau Renault Master dCi 165 en longueur L3, en propulsion avec des roues jumelées tend davantage vers l'univers du camion comme le design souhaité par la marque visait. Cet essai permet de voir les évolutions apportées par Renault sur ce fourgon.

C'est le moteur le plus vendu qui est en essai dans ce Renault Master de 2019, mais on est ici avec une transmission propulsion et des roues jumelées.

Moteur dCi 165 Euro6d

Le Renault Master 2019 s'accompagne de nouveaux moteurs 2.3 litres à la norme Euro6d disponible en plusieurs puissances, jusqu'à 180 comme dans notre essai du Master L2H2 ou avec cette puissance plus équilibrée, qui peut satisfaire tous les usages comme notre moteur de 165 chevaux sur ce test. Il s'est montré parfaitement disponible sur notre parcours vallonné avec cette charge de 640 kg. Le Master avec ce moteur de 165 chevaux s'est montré plus bruyant c'est surtout en raison de sa grande carrosserie L3 bien plus vide et avec bien plus de surface tôlée. Le binôme moteur et boîte manuelle fonctionne bien dans ce Master avec un compromis de puissance idéal.

Un dessin inspiré du camion pour ce gros VU

Renault revendique l'inspiration de l'univers des poids-lourds pour son nouveau Master et force est de constater que la calandre est massive. Plus droite, surmontée d'un capot plus marqué et des projeteurs à l'horizontal pour donner du volume à l'avant de cet utilitaire. Il faut reconnaitre que la recette fonctionne bien sur ce Master en L3H2.

Rétrovision pour la sécurité

Cet équipement est en option mais il faut avouer que dans ce fourgon tôlé cet écran qui vient à la place d'un rétroviseur central est vraiment pratique même si on aimerait qu'il soit plus rectangulaire, plus proche de ce qu'on connait avec un rétroviseur classique. On voit en permanence ce qu'il y a derrière nous et c'est très sécurisant lorsqu'on s'apprête à effectuer une manoeuvre, pour doubler ou pour tourner. La vision de ce qui est derrière nous est parfaite. Ce système qui fonctionne en permanence, pas seulement en marche arrière comme une caméra de recul, devient rapidement indispensable.

Le Master devient un bureau mobile

Cet équipement est le même dans tous les Master et il est très bien pensé pour travailler. Le conducteur comme son passager peuvent profiter de la tablette orientable au dos de dossier du siège central. C'est pratique pour poser un cahier et d'y jeter un oeil ou de prendre quelques notes rapides. Le truc que seul le Master propose, c'est la tablette rétractable devant le passager. Il suffit d'appuyer dessus pour la sortir de son logement et disposer d'une petite table pour poser un ordinateur ou sa repas de la pause de midi. C'est bien plus confortable que de le poser sur les genoux.

Poste de conduite revu et corrigé

Comme on prévoit généralement de rouler plutôt que de transformer son Master en bureau, le nouveau Renault Master adopte une ergonomie proche de ce qu'on peut trouver dans nos autos en 2019. Bien évidemment, on est toujours assis assez haut avec le levier de vitesses à bonne hauteur, mais la préhension du volant est parfaite et l'agencement de la planche de bord bien pensé. On est bien installé à bord, tous les équipements sont à portée de mains. L'ergonomie est bien pensée.

Pour en savoir plus, retrouvez notre essai du Renault Master 2.3 dCi 165 propulsion dans notre rubrique essais.

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