Magazine, page 7
- Pour une fourgonnette frigorifique, Gruau Isberg trouve sa place dans une Volkswagen Caddy Van Maxi, c'est-à-dire la version longue du Caddy ici dans sa précédente génération. On a un espace isotherme de 2,5 m3 dans ce VW Caddy avec son moteur de 102 ch.
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- Ce n'est pas la première caisse isotherme bizone qu'on vous présente, mais celle-ci est intéressante notamment par son porteur GNV. Klégé est parti sur la base d'un châssis cabine Iveco Daily GNC, c'est à dire qu'il fonctionne au gaz naturel comprimé.
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- On voit plus souvent des simples cabines en roues jumelées lorsqu'on parle de benne. Pour cette tribenne, le carrossier Meiller s'est reposé sur un châssis cabine approfondie Mercedes Benz Sprinter 316 CDI en roues simples pour garder de la charge utile.
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- Exceptionnellement il ne s'agit pas d'une carrosserie ou d'un aménagement mais d'un bras destiné à être monté sur un châssis cabine. Ce bras Hyva T03-28 K est donc exposé sur ce stand sans châssis dans une configuration prête à monter sur un porteur.
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- Kollé avec Renault Tech présente un long plateau sur ce châssis roues simples Renault Master dCi 165 chevaux en L3 destiné aux paysagistes. Le plateau de bonne longueur autorise un chargement de près de 4 mètres de long et une importante charge utile.
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- C'est une prise en mains plus qu'un essai du Iveco Daily lancé en 2019 dont on parle, parce que l'objectif de cette journée sur circuit était de tester les principales aides électroniques à la conduite en sécurité. A retenir de ce premier galop d'essai.
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- Ce plateau cabine Mercedes Benz Sprinter 314 CDI reçoit un aménagement du carrossier anglais Paneltex pour un aménagement frigorifique bizone. Il a l'avantage de présenter deux zones distinctes pour le transport des denrées à des températures différentes.
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- ECP spécialiste du froid positif ou négatif, équipe toutes sortes de fourgons électriques comme ce Renault Kangoo ZE frigorifique. Ce qui est intéressant dans ce que propose ECP, c'est que la hauteur du véhicule ne change pas pour accéder aux parkings.
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- Le Vito Tourer est disponible avec 4 motorisations, ou plus exactement 4 niveaux de puissance. Le Mercedes Vito Tourer 124 CDI de notre essai est disponible en 3 dimensions, 2 transmissions et une boîte automatique. Prix du Vito Tourer et des options.
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- Ce Renault Master en longueur L3 reçoit une caisse grand volume de 20 m3. Cette carrossière installée sur un châssis cabine avec une moteur de 165 chevaux qui est destinée à des déménagements comme on le voit avec son aménagement intérieur spécifique.
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- Cette carrosserie est une caisse grand volume frigorifique Klégé installée sur un châssis cabine Renault Master traction. C'est une grande longueur de châssis puisqu'on est sur un L3 ce qui permet d'avoir un peu plus de 13 m3 de volume réfrigéré Klégé.
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- C'est la plus grosse motorisation qu'on a pour cet essai du Mercedes Vito Tourer 124 CDI, une camionnette dédiée au transport de personnes ici dans sa finition Select. Equipement, place à bord pour les passagers, moteur de 239 ch, les 5 points à retenir.
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- Le MAN TGE 5 180 en châssis cabine reçoit une caisse grand volume Labbé Gruau d'une capacité de 20 m3. C'est une base de TGE5 en propulsion roues jumelées animé par le moteur 4 cylindres de 180 chevaux avec la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.
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- Pour cette carrosserie qui reçoit une benne Kerock Gruau en tôle d'acier galvanisé HLE, Gruau part sur la base d'un châssis simple cabine de Renault Master en L3. Il est animé par le moteur dCi 130 avec une transmission propulsion et des roues jumelées.
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- C'est le plus puissant de la gamme Mercedes qu'on prend pour cet essai du Vito Tourer 124 CDI dédié au transport de personnes. On emmène 7 personnes dans cette configuration, dans la finition Select, la plus haut de gamme que propose la marque. Essai.
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- Cette carrosserie propose une charge utile importante sans avoir recours à un plateau bâché, donc un aménagement avec une caisse de grand volume avec des parois rigides. C'est le carrossier Smartbox qui propose ça sur un châssis cabine Mercedes Sprinter.
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- Ce n'est pas parce que c'est un fourgon qu'il n'a pas le droit d'être sur équipé. C'est ce que nous propose Renault Trucks, et non pas Renault Véhicule Utilitaire, avec ce Master Red Edition riche en équipement pour la sécurité et le confort au volant.
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- C'est un marcher cabine Renault Trafic qui reçoit cette caisse frigorifique Lambert. Cette caisse rapportée frigorifique peut assurer des températures négatives ou positives. Elle emporte un groupe froid Carrier Xarios 200 pour un volume de près de 8 m3.
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- Ce Renault Master châssis cabine L3 avec son moteur dCi de 145 chevaux reçoit un aménagement grand volume présenté par le carrossier Carfar. Ce qui est intéressant est que ça utilise une composition mixte, panneau et bâche, pour des usages très variés.
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- Le carrossier Labbé présente une caisse grand volume avec un hayon et un auvent sur un châssis cabine Volkswagen Crafter en L4 avec sa motorisation de 177 chevaux pour son moteur 2 litres associé à une boîte manuelle. Grand volume pour la messagerie.
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- Lorsqu'on pense à un fourgon atelier, on pense souvent à un véhicule utilitaire de taille supérieure comme un Master, un Crafter ou Sprinter, mais rarement à une camionnette de cette dimension. On tient debout dans ce Trafic atelier par Renault Tech L2H2.
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vidéo - J'emmène le patron pour un essai en vidéo du Mercedes Benz Vito Tourer 124 CDI, le plus puissant des Vito avec le moteur de 239 ch. On part avec une configuration 8 places en version Long et en finition Select pour le transport de personne, VTC ou Taxi.
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- En attendant la plateforme 100% électrique pour le Sprinter qui permettra d'avoir des châssis cabine et divers carrosseries, le Mercedes eSprinter est proposé en deux capacités batteries qu'on détaille dans les fiches techniques eSprinter 41 ou 55 kWh.
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- Le fourgon Mercedes Sprinter électrique 55 kWh est équipé des packs de batteries de plus forte capacité. Avec le 4e pack de batterie, il va plus loin à performance égale mais n'a pas la même charge utile. Fiche technique du Mercedes Benz eSprinter 55 kWh.
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- Le fourgon électrique Mercedes e Sprinter est proposé avec deux packs de batteries différents mais une seule dimension. Les performances sont les mêmes mais pas la charge utile. Fiche technique du Mercedes Benz eSprinter 41 kWh, la plus petite batterie.
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- L'intérêt du Transit Connect E85 avec son moteur EcoBoost de 100 chevaux qui fonctionne à l'E85 est de faire des économies à la pompe mais apporte aussi quelques limites sur la fourgonnette de Ford. 5 choses à retenir de l'essai du Transit Connect E85.
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- Avec les moteurs Euro 6d Full, le dCi passe de 145 à 150 chevaux, ça change peu. Le design évolue aussi, mais à bord les évolutions sont plus significatives. On se penche en photos sur les différences entre le Trafic 2019 et le 2022 présenté l'an passé.
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- E85 ou non, Ford propose son Transit Connect dans deux longueurs et même deux carrosseries puisqu'on peut avoir cette fourgonnette en cabine approfondie y compris avec la plus petite longueur. Les dimensions et charge utile du Ford Transit Connect E85.
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- En complément de l'essai du Renault Trafic 150 EDC, voici une sélection de photos qui n'ont pas encore été publiées accompagnées de toutes les explications. Des détails, des choses importantes à retenir sur ce Trafic 2022 que Renault présentait en 2021.
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- Les fourgons électriques ne sont pas disponibles dans autant de versions que les fourgons thermiques. Il n'en reste pas moins qu'ils répondent à des usages précis, comme notre Sprinter électrique. Dimensions et charge utile du Mercedes Benz eSprinter.
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- Le Trafic 2021, dispo début 2022, conserve les dimensions intérieures de la précédente génération arrivée en 2019 mais pas ses dimensions extérieures puisque le design évolue sur l'avant. Voici les dimensions intérieures et charge utile du Renault Trafic.
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- Ford propose des utilitaires que les autres marques ne proposent pas comme le Transit Connect E85 en essai qui a la particularité de fonctionner au bioéthanol E85 qui est à 1 euro de moins au litre à la pompe face au gasoil. Ça coûte moins cher le E85 ?
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- La gamme Vito fourgon dispose de 21 versions en propulsion et rien que pour le Mercedes Benz Vito avec le moteur 119 CDI de notre essai, il y a 6 combinaisons. Seule la boîte BVA9 est commune dans la gamme. Le point sur les dimensions et la charge utile.
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- Le Renault Trafic 145 chevaux est désormais en occasion suite à l'arrivée des nouveaux millésimes. Il est arrivé en 2019 avec la boîte automatique à double embrayage EDC 6, la norme Euro 6d Temp et quelques autres changements. Que retenir de son essai.
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vidéo - Le moteur 3 cylindres EcoBoost 1 litre est aussi disponible avec le carburant super éthanol E85 pour un coût aux 100 km moins élevé face au gazole et bien sûr de l'essence sans plomb. On part pour l'essai du Ford Transit Connect E85 en vidéo en détails.
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- Dévoilé en 2021, il arrive sur nos routes en 2022 avec différentes carrossières et une motorisation diesel Blue dCi en quatre niveau de puissance. Il peut être associé à une boîte automatique à double embrayage EDC. Le prix du Trafic débute à 27600 €.
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- Ford électrise son grand fourgon Transit. Le e Transit est proposé en trois longues et deux hauteurs ce qui est assez rare puisqu'on doit généralement se contenter d'un L2H2, la dimension la plus courante. Ford e Transit est équipé d'un moteur de 269 ch.
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- C'est la nouveauté de cette année chez Renault avec l'arrivée du Trafic en 2022 qui a été dévoilé durant l'année 2021. Des choses changent radicalement, d'autres évoluent et certaines sont immuables. Que retenir de l'essai du Trafic 2022 dCi 150 EDC ?
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vidéo - Le patron nous fait découvrir les technologies hydrogène Hyvia et électrique Renault avec les débuts de la technologie H2-Tech, le très concret Renault Kangoo E-Tech Sésame ouvre toi, Master ZE avec son bras Cornut ainsi que le concept van Hippie Caviar.
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- Annoncé fin 2021, le voici en 2022 pour un premier essai du le Renault Trafic avec son moteur dCi 150 et la boîte automatique EDC. Déjà retouché il y a 3 ans, il s'offre des motorisations Euro 6 Full, un nouveau design et un équipement intérieur enrichi.
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- Ce sont les dimensions le plus communes de cette camionnette avec dans cette configuration, un moteur diesel puissant et la boîte de vitesses automatique à double embrayage EDC 6 rapport. Fiche technique Renault Trafic dCi 150 EDC L1H1 2021, début 2022.
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- La petite citadine de la marque au losange peut servir à la livraison. C'est pourquoi le carrossier ECP propose cette Renault Zoé frigorifique avec une température dirigée sur une grande amplitude. Cela permet d'avoir un VE frigo de petites dimensions.
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- Dhollandia qu'on connaît pour les hayons se diversifie avec des rampes manuelles ou non. La rampe DH AM 25 est une rampe manuelle qui fait office de porte pour fermer votre fourgon. Elle est entièrement en aluminium avec des barres de torsions invisibles.
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- Kleuster Freegones est un vélo cargo frigorifique dédié à la livraison dans les zones d'accès restreint et les ZFE avec une caisse Lamberet Frigoline. L'alimentation du groupe frigo se fait sur le système du véhicule sans pack de batterie additionnel.
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- Avoir un bras de levage sur un plancher cabine signifie que le VU est dédié à déplacer des caissons. Ce que propose CTS AP 35, c'est une remorque avec un bras de levage qui va permettre la dépose occasionnelle de caisson et donc libérer le VU ou pickup.
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vidéo - Le Trafic évolue sur la base de celui de 2019. Nouvelle motorisation, nouveau design et un nouvelle intérieur bien plus moderne. On part pour un essai du Renault Trafic dCi 150 EDC 2021 en vidéo, Euro 6d Full avec sa boîte automatique double embrayage.
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- En complément de notre essai du Mercedes Vito Mixto c'est-à-dire en cabine approfondie avec une 2e rangée de siège pour accueillir 5 personnes au total, voici les photos de ce test. Cabine, chargement ou encore sièges amovibles du rang 2 du Vito 119 CDI.
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- LED pour Light Electric Door n'a donc rien à voir avec un éclairage ou des ampoules puisque c'est une porte relevante légère que propose Solight. Dans la chasse à la charge utile de nos fourgons 3,5t, cette porte automatique légère est une des solutions.
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- On s'attarde sur les points de détails en photos de notre essai du Ford Transit Connect avec son moteur EcoBlue de 120cv. Avec son empattement long, il est dans la longueur L2 avec presque 2 mètres de longueur utile. Essai du Transit Connect en photos.
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- Il existe diverses solutions pour des bras de levage sur les véhicules utilitaires, voici le CTS 03-28 K qui est destiné aux VU de 3,5t à 5,5 tonnes pour la récupération et la dépose de conteneurs sur base Master, Jumper, Crafter ou Sprinter par exemple.
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